无限尴尬在晨风 启辰脱离日产后最郁闷的车型

2017年2月7日——经东风汽车有限公司董事会决议批准，国家工商局核准，自2017年2月7日起，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，简称东风启辰，东风启辰归属于东风汽车有限公司，其成立意味着启辰品牌从东风日产乘用车公司中独立出来，成为东风汽车有限公司旗下第七家分公司。未来在东风有限的体系内，东风启辰将与东风日产属于平级的关系。

而这次调整中，面临境遇最为尴尬的恐怖当首推一直被宣传为“中国版日产聆风”的启辰晨风了。

早在2011年，一向以敢言著称的雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在日产在华合资主体东风汽车有限公司(东风日产母公司，简称东风有限)发布“新中期事业计划”时表示：“我听到很多信息，中国政府非常支持电动车。只要能在中国推出电动车，品牌并不是最重要的。这正是我们将在中国用启辰品牌推出电动车的原因”。在戈恩表态前一年即2010年，日产推出了全球最早的纯电动车量产车型Leaf。

3年后，在国内免征新能源车购置税的首个月度——9月，东风日产旗下首款纯电动车启辰晨风在黄浦江畔一滴水码头上市。

据东风日产负责晨风开发的人士介绍，启辰晨风由第一代聆风Leaf适度本土化而来，但在外观、内饰、技术等多方面与Leaf基本一致，堪称“中国特色的日产Leaf”。

一个值得注意的细节是，在2011年东风有限发布“新中期事业计划”时，当戈恩宣布利用启辰做纯电动车后，有中国媒体问戈恩：“如果中国政府对新能源汽车的政策发生变化，日产会怎样?”回答这个问题之前，法国人用惊愕的表情将脸转向了时任东风有限总裁的中村公泰。

据说，在2010年日产投放全球首款量产纯电动车Leaf时，中村公泰向戈恩游说将Leaf拿到中国，并提出换标为合资自主的建议。2008年来武汉担任东风有限总裁之前，中村公泰一直做研发方面的工作，他非常看重Leaf对于东风日产今后发展的重要性。

事实上，早在2008年中国政府抛出“十城千辆”新能源车推广计划后，在纯电动车研发上投入十多年的日产就积极行动，在2009年分别与工信部与武汉市签署电动车推广协议，并计划在2011年将电动车导入中国。

但2010年，财政部、发改委和工信部联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定只有掌握三电技术核心其中一项的本土企业生产的国产车型，才能享受政府补贴。

而且东风日产随着销量不断攀升，新建生产基地亦迫在眉睫。但国家发改委在审批合资车企异地建厂时却有一项不成文规定：要具备合资自主品牌和新能源车。

综合衡量后，日产决定开全球市场先例，将Leaf换标为东风日产合资自主品牌的启辰，并重新命名为晨风,就是为了确保其电动车能够享受中国政府的各项支持，包括在国家和地方补贴，以及号牌等各方面享受“自主品牌”待遇。

在晨风上市后，其华东销售团队曾有这么个说法：“26万元减国家和地方补贴约9.5万元，购置税又减了2万元，厂家送的一万元充电桩安装费，在上海一块牌照8万元，相当于只花6万元买了一辆车，而且我们5年后回购这辆车的价格肯定不会低于6万元，这不是卖车，是送车!”

虽然这笔账算得不是那么严谨，却也一定程度说明了晨风为什么会用启辰品牌，而不是日产品牌做电动车。

虽然晨风采用这个方式搭上了政府补贴的，但仍然算是日产“亲儿子”，似乎不够是暂时过继给启辰而已。在售前、售后的方方面面，启辰对于晨风也是不遗余力的强调其日产血统。

而这次启辰品牌从东风日产旗下剥离开来之后，晨风所面临的已经不仅仅是日后的宣传、销售、售后问题了，而是更为严重的还能不能继续得到日产的技术支持与授权的问题。启辰晨风这款已经具有一定知名度并拥有相当市场份额的车型，其未来将如何呢?　

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