小白留学英国7年，学商，回国后经朋友介绍指路，转行做了知识产权方面的律师，我见到他的第一印象，是稳重，文秀，有些许内敛，有自己的见解，是一个做事冷静条理的人。在40分钟的聊天里，他描述自己的经历和观念的时候，又往往颠覆了我的第一印象，我认为他稳重，猜测在85年出生，实际小白险些是为90后，89年生人，我认为他做事冷静，其实他选择晨风，实在感性果敢。只能说，人有多面，不能以偏概全，这也往往造成很多人间喜剧和悲剧，在此不做展开了。
小白的故事，得从2010年年末，京城风传购车摇号的时候说起。小白的父母给远在重洋之外求学的他打电话，对家里再添购两辆车（已有一辆），占京牌一事询问意见。小白觉着政府不能让老百姓都开不上车，也不能让4S店喝西北风，加之身处英国，哪有限购一说，于是用他事后话“很天真”地判断，不打紧，百姓会有车开。
然后，强政一出，五年未更，油车指标一标难求。
小白回国，初与父母于方庄同住，单位在国贸，相距不远，公交地铁乘坐方便，兼之家中有辆君越，交通出行并无不便，那时，没有购车打算。然而人生变故，大大小小，公司壮大好事一桩，委派小白到分公司就职，则喜忧参半。分公司位于石景山区的五环附近，这上下班通勤遽然麻烦起来。虽与父母分居，在临近公司处租下房，但辗转客户之间、父母之间，仍然不便，购车之意油然而生。
悔当初不抢政策之先，抢车占牌已经无用，眼忘四周，因摇号之苦的百姓早是哀鸿遍野，这份子咱是别凑了。小白一家决定，在哪里跌倒，就在哪里爬起来，上一次吃亏在政策上，这回便宜要在政策上找补——买新能源车。
别看小白在英国留学七年，英国学本，英国开车，真是很少关注新能源汽车，他那时开一辆福特嘉年华，聊的改装、涡轮增压、分层燃烧，竟连名声在外的日产聆风未知一二，以至于在购买新能源汽车的备选名单里，第一北汽，第二比亚迪，第三腾势，第四江淮。北汽居首是因为网上搜索“北京纯电动”，搜出来的全是北汽EV的消息，加之一种印象是：北汽是家门口的企业，是不是维修方便，保养也便宜些。比亚迪居次是因为其电池起家的名声听过，腾势居三是因为比亚迪与奔驰的名声，江淮居四也是知道有iev系列的纯电动车在卖。
试驾北汽EV当天，小白回溯说：体验不是很好，但价钱比较贴心，正好在自己的购车预算之中，8万多买一辆小车还是可以的。从北汽4S店出来，正巧，在小红门看见日产4S店正在搞线下活动，貌似主题相关电动车，貌似热闹，于是拨转方向盘，探看一番。这才是小白第一次知道启辰也卖纯电动车。
试驾一遍，体验高低立判，可购车预算超了，就在踌躇间，小白母亲的一句话给他吃了定心丸：这像个车（真不是钱我出）。钱不够，贷款买，决心一下，之前试车备选名单里的后三名看都不看了，当场下定，17.4万落地。
在我采访小白时，他的车也不过才开了一个月，2千公里，在这段人车蜜月期里，小白天天开，下了班吃完饭，没事儿就溜溜车，四处逛。没有趴窝，很舒适，在最开始的一个礼拜里他在晨风群里问题一大堆，是个问题狂，比如怎么刷落地锁啊，小红门那个4S店怎么样啊等等。不过，通过频繁的交流，他也认识了很多活跃的车主，比如我们之前采访过的中国第一位晨风车主“终极侧卫”，他们在年底还联系启辰官方，组织策划了一场车友活动，就在怀柔雁栖湖。
用小白的话说，晨风车主都是一群爱折腾的人，气质高冷，大多在职业上多是有专业技能的一群人。这点在我接触的晨风车主里，确实体现得很明显，这也是不同品牌的车友之间，很有趣的人以群分现象。
小白安桩经历顺利，但体验不好，顺利是指物业方面没有阻拦刁难，因为在他之前已经有三家安上了电桩，体验不好是因为三通的效率低，三通协调电走国电花费高，耗时长，让当时已经提车的小白不得不选择走了物业的电。
小白虽然拥有晨风的时间不长，但他8年的驾龄和在英国感受欧洲汽车文化的基础，使得他的一些用车观点和看待中国汽车文化的角度，很到位。
之于选择纯电动车，他的观点与“终极侧卫”相同，不要在乎续航里程，而是充电时间。他顺便举了一个例子。
他住在远洋山水，周边有万达、鲁谷供电局、宝马店，都可以充电，其实从这点可以看出，北京的充电桩资源已不是十分匮乏，问题最大的点在于每次去这些公共充电站充电，至少要枯等1个小时，对他来说，这1个小时百无聊赖，走回家，20分钟，回来20分钟，在家也就喘20分钟的气儿，没必要。
另一个角度讲，国家在发展充电桩基础设施建设的同时，也要兼顾充电技术的发展，如果遍地都是充电桩，电动车续航里程达到500公里了，可电动车充电时间相应延长更长时间，谁又能受得了呢。
可如果，充电桩不多，续航里程不长，可充电时间短，其实，对于人们日常使用来说，勤充或家充，完全可以得来比较舒适的用车体验。
在小白的日常使用中，由于工作性质使得他不得不时常奔走于北京城（比如拜访客户，送递案子），所以他养成了随用随充的习惯，每天到家都给它充上电，哪怕今天的电量还剩70%。
晨风的续航里程低是一个大家普遍认识到的问题，对于小白来说，还有一个问题：静音。很多人觉着电动车没有发动机的噪音，已经很安静了，为什么还会对静音有苛求，开过北汽或者江淮的人一定会对提出这种疑问的人甩一句：呵呵。其实晨风也同样存在这个问题，胎噪较大。于是小白为爱车做了一个全车隔音，效果明不明显，他说：数值没用，坐在驾驶舱里你是能感受出来的。
确实，开一辆车，往往数据显得冰冷，当你拉开一辆车的车门，厚重还是轻薄，关闭一辆车的车门，厚重还是清脆，数据告诉你也没用，你的耳朵你的手臂早就告诉你了。
汽车文化这事儿也是感性来操控的事儿，可中国往往也把它忘理性上去做。小白的感觉是：中国的汽车节多名贵豪车，告诉你这辆车几千万，几百马力，几秒破百，而英国的汽车节是多历史传承，多个性表达，展示出百年老爷车和背后故事，表达个人对改装手中爱车的思路和技术。
而改装车这事儿是需要相当的理性去操控的事儿，中国往往把它往感性上去做。小白说，英国人热衷自己动手改装调校车辆的性能、舒适性、安全度三者平衡，而中国往往热衷于车辆外观上的酷炫吊炸天，性能改装固然也有，但相较不专业。
话说回来，俺们哪里去找有历史传承的车，六十年前咱这儿还是畜力车主流哩；改装车犯法，以前多生个娃都犯法，有钱人为了炫耀，最简单的方法当然是漂亮外观和震耳欲聋的排气声浪，泡个妞打开发动机前盖子大讲马力扭矩也不现实嘛。
没错，现在就是讲现实，最低保障的拥有这个现实我们都战战兢兢，精神层面的愉悦，恐怕还需等待时日，不过，早晚都会到来，时间是最好的朋友。
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