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2016-04-06 11:34:42 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
迈锐宝XL是上汽通用雪佛兰推出的一款偏重年轻运动化的中型车,更好的操控体验对于车辆本身结构有着更高的要求。迈锐宝XL通过虚拟性能集成在车身结构优化上做了大量工作,一起来看看迈锐宝XL是如何在轻量化、操控和安全方面提升整车品质的。
通过CAE计算机辅助设计来以虚拟的方式实现结构性能的优化设计,相比传统的实物建模,要高效准确的多。CAE计算机辅助设计算不上什么新鲜技术,尤其在汽车工业方面,只是在新世纪开始,其才逐渐成为新车开发不可或缺的重要研发过程。
△ 越来越多新装备的增加和对车身强度的更高要求,轻量化成为新车开发的重要目标之一,迈锐宝XL的整备质量为1415kg,相比上一代车型实现整车减重120kg,白车身部分超高强度钢的使用量超过了40%,减重48kg。
实现轻量化
显然不是通用一家在这样做,只不过通用具备独立完成此项工作的能力。在开发迈锐宝XL之初,通用启用了新的拓扑工具和MDO& #39;s多目标优化工具专利技术。通过MDO识别消费群体的需求,平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能,以保证车辆结构与性能达到最优匹配。
△ 使用更高强度的钢材可以兼顾车身强度的需求和减轻车身重量,红色部分为超高强度钢(500-1500Mpa),黄色部分为高强度钢(440-650Mpa)。
△ 迈锐宝XL车身尺寸更大了,轴距和后备箱容积也进一步加大,但整备质量相比竞争对手是最轻的,在没有使用更多轻型材料的情况下,虚拟优化对于轻量化起到了重要作用。
虚拟优化怎么做到轻量化
拜计算机技术的进步,迈锐宝XL开发进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。通过高精度的仿真迭代,工程师可以一边找出关键位置进行进一步强化,提升车身强度和防撞能力;一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重,包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。
△ 计算机辅助设计的优化已经达到了一定的高度,通过计算可以产出使用不同厚度的材料,即仅在需要的地方使用较高的厚度,提升减重和强度的双重需求,这也是过去在设计研发时,工程师无法实现的优化设计。
△ 关于车身结构的安全性需求,满足碰撞法规,通过车身结构的优化和计算机数据分析,最终呈现的车身结构模拟碰撞受力分析,与实车碰撞所产生的溃缩形变是基本吻合的,这也验证了虚拟技术开发的可预测性,同时可以减少大量的开发成本和时间。
优化的目的不只是为了减重轻量化,对于一款量产车型,更需要在碰撞性能、制造成型方面取得平衡,同时还要兼顾成本控制。
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