“马”到功成--试驾长安马自达CX-5 2.0L

在带有R V城市生活色彩的中型S U V车日益流行之下，CX-5可谓逢时而出，并与时俱进地完整导入了马自达最新造车理念———“S kyA ctiv”创驰蓝天技术。那么，兼顾这两大卖点的CX-5究竟会给我们带来怎样的惊喜?在其上市前夕，我们试驾了这款新车。

初步体验

动感造型蓄势待发

跟全新马自达6一样，CX-5也是一款采用马自达最新“魂动”设计语言“K O D O -Soul”的量产车型，K O D O意指大自然动物看到猎物蓄势待发所呈现的肌肉线条感。而CX-5则是借鉴猎豹捕食时紧绷的肌肉感所设计。

从车头造型到车侧线条，很明显能发现类似肌肉线条的车身折线，从而让CX-5整车线条充满流动与力量感，塑造出相当抢眼的视觉印象，完全能满足年轻消费者对新车外观造型的时尚动感需求。

运动内装实用性不俗

CX-5的座舱铺陈不仅完整移植自马自达的小跑车M X -5的设计精华，充满丰富运动感的中控台从内装配色、仪表盘、按键铺陈到方向盘造型，让人置身其中如同进入小跑车般的热血沸腾;新车中控台的用料，在驾驶者双手可触及范围运用软质塑料增加质感，其余地方用硬质塑料降低成本;另外，马自达惯用的钢琴烤漆饰板分布在中控台冷气出风口两侧;同时，适当运用镀铬饰板的点缀增加内装的运动气息，如果你是热爱跑格味道的买家，相信CX-5的内装设计绝对适合你的胃口。

空间表现方面，CX-5的轴距为2700m m，在前排乘客调整到合适坐姿后，后排乘客的膝部空间在同级车中表现不错，同时，由于CX-5的车厢垂直高度较高，所以乘客的头部也有较为宽裕的空间。装载能力方面，CX-5的行李厢造型较为方正工整，实用性不错;后排座椅完全前倾放倒后能和行李厢打通形成平整的车床。

深度测试

顺畅线性的动力输出

长安马自达国产的CX-5将推2.0L和2.5L两个排量的车型，先期上市的是2.0升车型。马自达Skyactiv创驰蓝天技术的主要部分包括了车身的轻量化结构、全新的动力系统与传动系统，而整套Skyactiv的设计逻辑就是提高燃料运用效率，以降低能耗与污染。当然，除车身轻量化外，最受瞩目的就是Skyactiv的动力系统，这次试驾的CX-5 A W D车型搭载了一款Skyactiv-G 2.0升汽油引擎，最大扭矩200N·m /4000rpm，最大功率可达114kW /6000rpm。

跟涡轮增压引擎在一定转速范围内压榨出狂暴短暂的动力性能不同，CX-5这套动力系统线性饱满且兼具高实用性。初段油门反应轻快，引擎从转速约一千多转时就已缓缓释放动力，随着转速攀升过2000rpm，动力反应逐渐活泼起来，只要舍得深踩油门，即可轻松拥有不错的推背力道，再加上换挡反应聪明顺畅的6速手自动一体化变速系统，无论是上坡山道或是市区超车都游刃有余。整体来说，CX-5提供的是平顺、好开易上手的驾驭感。

乐于挑战弯道的操控感

长安马自达CX-5采用全新开发的前麦弗逊式、后多连杆结构的独立悬挂系统，车厂工程师通过对支杆布局和衬套特性的优化设计，实现了底盘系统中低速时轻快、线性的动态响应和卓越的高速行驶稳定性。此外，通过后减震器的前倾设计，提高了车辆行驶时的舒适性。这套悬挂系统虽属常见结构，但通过细心调校，不仅在平直马路上拥有不逊于轿车的乘坐舒适性，即便在连续多弯的山区道路中，也能享受犹如升高底盘的掀背车般的驾驭乐趣，整体表现相当均衡。不过受225/55R 19的大尺码配胎影响，在通过较为崎岖或是颠簸路面时，底盘的弹跳与碎震略为明显。

相比中级轿车，CX-5的车身重心稍高，但通过柔中带韧、明快且具支撑性的悬挂反应，即便行驶于短、急连续弯路中的车身侧倾与惯性仍不强烈，让驾驶者能够放胆以较高速度过弯，再加上精准的转向操控及较轻的车头引擎重量，推头现象微乎其微，同时也拥有相当愿意入弯的车身动态反应。

结语

事实上，从日常用车的角度上来看，长安马自达CX-5无论是方向盘的操控手感，或是刹车拿捏、车内的各项功能按键、座椅高度等都很容易让初次接触的车主适应，相比最近另一款大热的长安福特翼虎，CX-5的整体操控层面更为轿车化。长安马自达将会在这个月正式发布这款让人期待已久的城市休闲SU V车。

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