小场地对比试驾，宋PLUS DM-i和海豹DM-i亮点显著

前不久有幸参加了一场比亚迪组织的小场地对比试驾活动，分别提供了宋PLUS DM-i和海豹DM-i这两款车，以及市面上级别相同价格重叠的竞品车型，即紧凑型纯燃油SUV 探岳X、CR-V，以及纯燃油中型轿车雅阁、迈腾。

体验活动是在一个卡丁车场地内进行，对汽车来说这赛道尺寸不大弯道又急，但恰恰在这种道路环境中，才能更明显通过对比感觉到比亚迪这套DM-i插混动力的优势。起步时插混的大容量电池为电机供能十分从容，无需向很多小电池混动系统那样，得内燃机启动发电，与电池共同输出才能满足大功率动力请求。

这点就非常契合城市中常见的拥堵路况，走走停停速度不快，但偶尔需要逮空超个车之类情况。传统燃油车要降挡拉转速，小电池混动可能需要等内燃机启动发电才能满足动力需要，但DM-i因为大电池容量，除非纯电模式把电量用到极低，一脚油门下去动力就能来的保质保量还不拖泥带水。

另一方面，这两款DM-i车型因为大容量电池的存在，整车重心更低，在日常道路行驶速度下急转弯、掉头时，相比燃油竞品们来说也确实来的更加四平八稳，配合纯电驱动的静谧性，开着、坐着都是一种十分惬意的体验。

当然因为物理法则，更重的车身重量在小场地激烈驾驶中，车身姿态确实会比燃油竞品稍显狼狈。但电子稳定系统会及时介入，对应消费者日常驾驶中遇到的，需要紧急变道、拐弯等情况，顶多也只是车身姿态不太好看而已，安全这方面还是很有保证的。

尤其提一嘴宋PLUS DM-i的悬架体验，相比我以前开过的旧款确实已经提升很多。可见虽然这两年宋PLUS DM-i都只是年度小改款，车身硬件没啥变化，但比亚迪在细节调校上一直在小步快跑尽可能去优化，以此给消费者带来更好的驾乘体验。

动态体验之余也聊聊静态，现在新的2023款宋PLUS DM-i已经上市有一阵子，换上了和海洋网一致的前脸设计，看上去更加温润居家。内饰的变化则主要集中在中央扶手区域，换用了新的水晶造型电子小挡杆清爽不少。提供的配置选择精简为四款，虽然起售价变成15.98万比前款略有提高，但对应的纯电续航也从51km、110km大幅提升至110km和150km，其中两款150km版甚至增加了可变悬架，改款诚意可谓相当十足。

然后是海豹DM-i，作为海洋网才上市不久的全新车型，外观内饰在海洋网主打年轻动感的一众车型里显得内敛含蓄不少，与其韧劲儿中透着舒适的驾驶体验十分般配。在我看来是一个人开不会觉得无聊，满载家人不会显得自私的平衡点，突出一个恰到好处。

再结合其16.68-23.68万的售价区间来看，全系6款配置中5款都有121km纯电续航，顶配更是给到200km，且有可变悬架、后排通风加热等配置。横向对比同级别其他中型轿车，无论燃油、混动还是插混，这综合实力都是相当能打的。

总的来看，宋PLUS DM-i和海豹DM-i这两款车日常使用均有着不错驾驶体验。全系具备较长纯电续航，对有充电条件的消费者来说日常纯电代步范围更广，即便当油车开也有着业界优秀的低油耗，无论哪种都能显著降低用车成本。车内中控区域大量保留独立的控制按键，按键上还是一目了然不用猜的中文标识，操作方便快捷。尤其让我喜欢的一点是，这两款车都保留了天窗遮阳帘，纵使炎炎夏日在车里也不用饱受暴晒之苦。

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