试驾全新奥迪S6 美妙的乐章

今年3月30日，奥迪宣布全新S6在国内上市，这台装备4.0L双涡轮增压发动机的中大型轿车，动力表现也将强到“不合乎常理”，也足够让我们忘却C级车的尺寸。

外观篇

首先要说明一下，奥迪S6是标准轴距的A6，而并非国内加长版的A6L，从概念上需要多多理解。车头除了醒目的S6的标识，便于普通版的新一代A6没有太多区别，更加醒目的中网以及雾灯处的自适应巡航雷达探头实际上与顶配的国产A6L 50TFSI也基本一致。

全LED大灯在国产A6L上是选配，而在S6成为标配，这或许是区分S6和A6L的最好特征了，毕竟国内不乏A6L的车主更换 S6或RS6的中网，而这个全LED大灯选配价格不菲，如果您在街头看到，基本上可以确定不是A6L 50TFSI就是S6了。

另外一个区分“真假”S6的区域就是排气管了，因为A6L换个尾标的成本更低，而四个排气管在一定程度上增加了冒充的门槛，而和别的奥迪运动型车一样，S6的排气系统里也有电控阀门，可以在开启运动模式时获得一定的压力，让排气声更加浑厚。

同时，S6后备箱盖上还增加了一条不太醒目的尾翼，这点尺寸或许起不到太多下压力，但传递的依然是奥迪高性能车的运动精神。

S6的轮胎规格也较顶配A6L 50TFSI有所增加，变为255/40 R19，更宽更大更扁，可以获得更好的抓力效能。

内饰篇

全黑的前控制台以及浅色的座椅构成了S6的车内主色调，这种搭配也被多数高档运动型车所广泛采用，相比A6L豪华居家的气质，S6变得更加有科技感，同时在大面积碳纤维材质的映衬下，跑车味同样浓郁。

带有铝制换挡拨片的三幅式方向盘明显要比A6L的方向盘更容易握紧，主要是因为尺寸更趁手，而方向盘加热功能在奥迪车上很少出现，能够给居住北方的消费者在冬天更好的照顾。

仪表盘和A6L没有太大区分。

此外，S6在配置上与A6L大部分型号都基本相同，相比国产车型多了自动泊车、全景摄像头功能，而由于座椅面料以及样式的缘故，未能提供座椅通风功能。

MMI娱乐系统和其他奥迪车型一样。

S6的前排座椅具备不错的包裹性，坐在上面能够明显感觉与一般轿车座椅不同的贴合感，不过毕竟S6还是一辆中大型车，座椅只是样式较为运动化，更多的还是照顾到了舒服和美观，并不会令人感到局促。

不过后排确实有着显著的缩小，像“翘二郎腿”这种动作在S6的后排是无法实现了，而且由于运动型车以前排“至上”，所以右后排的乘客甚至无法调节副驾驶座的前后位置。

动力强劲十足

新款的V8发动机响应更加快速，更加高效并且更轻，配合第四代S6quattro和S-tronic7速双离合变速箱，整车重量为1897公斤，比V10版本的S6轻了约136公斤。动力方面呢?确实比上一代少了一些，最大功率为414马力，但在扭矩方面却略有提升。百公里加速时间为4.6秒，比上一代的5.2秒可要优秀太多了。

毋庸置疑，全新S6的驾驶表现有明显提高，在环保方面，它的表现也非常抢眼，油耗和二氧化碳排放都降低了约25%。这很大程度上归功于奥迪的“Cylinder On Demand“系统，也就是按需气缸管理系统，在低负荷时，只有4个气缸工作。城市里平均油耗为百公里14.87升，高速则约为10.87升，这个数据虽然不足以让环保分子觉得心安，但是25%的降低幅度可不是个小数目。

全新奥迪S6比较全面，特别是它的运动属性以及优美的排气管声浪，能够奏响一曲美妙的乐章，其动听程度在奥迪家族里是位于前列的。在车厢外面也同样动人。当然，同奥迪很多车系上配备的不同驾驶模式一样，S6也给驾驶员提供了选择发动机声音和车身奔跑节奏的能力。

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