亚平宁风情 试驾玛莎拉蒂GranCabrio

当然高性能敞篷车带来的乐趣是硬顶车无法提供的，这点我们稍后再说，先来介绍一下GranCABRIO的硬件配置。它的动力系统和底盘与GTS自动挡车型完全相同，型号为M139P的4.7升V8发动机最大功率为323千瓦（439马力），最大扭矩可达490牛米。发动机被布置在前轴之后，而来自ZF的六挡自动变速箱则布置到了车身后部，和后差速器待在一起，使车辆获得47/53的前后重量分布。GranCabrio的前后悬挂依然采用标准的赛车式双叉臂结构，而且减震器阻尼在不同驾驶模式下是可变的。

显而易见，GranCabrio不是超级跑车，但它在普通模式下的柔顺表现还是令我有些出乎意料。日常驾驶时，车辆对于油门踏板的反应显得非常淡定，动力输出平缓，换挡过程也丝毫没有跑车那种冲击感，排气声浪被控制在一个令老妈也能接受的程度，只要你想轻松的驾驶，那么它不会比普通家用车更难驾驭，甚至在超车时踩油门的幅度往往要比预想的还要深一些。当然如果你踩得足够深，强大的动力就会被唤醒，变速箱会迅速降挡，紧随其后的是一股持续的加速感。作为一辆日常驾驶用车，GranCabrio并不崇尚暴力，官方5.3秒的0-100km/h加速时间不算夸张，实际的推背感也没有刺激到令人难忘的那种。它给驾驶者提供的是随心所欲的从容感，动力似乎源源不断，就算时速达到180公里，V8发动机依然储备有足够的能量来满足驾驶者的需求。

赛车一样的悬挂结构并不意味着赛车一样的设定，GranCabrio的悬挂系统可对路面状况进行每秒100次的监测，充分过滤掉路面的细碎震动，同时提供坚韧的侧向支撑，令原本就相当贴地的地盘在过弯时几乎感觉不到倾侧。转向的设定也照顾到长时间驾驶的舒适性，方向盘在中间位置左右几度的范围里，车头的反应会显得略微迟缓，这就使得驾驶者没必要时刻抓紧方向盘，而在稍大幅度的转向时回馈力度会线性加强，提供驾驶者足够丰富的路感。

只有车主明白何时需要开启运动模式，我只知道如果按下中控台上的“SPORT”按钮会发生以下变化：首先变速箱会比在普通模式时降低一挡，不再顾及什么舒适性，换挡速度和动力衔接方面开始以序列式变速箱的标准要求自己；悬挂阻尼变为最硬状态；排气管道中一个阀体开启，迫使废气通过较短的通道更顺畅的排出，提升发动机的效率，以及获得更高亢的排气声浪。

运动模式的开启就等于激发了GranCabrio的最强状态，动态反应不再有任何舒适性方面的修饰，不过作为源自GT基因而诞生的车型，你依然不能拿它的表现和超级跑车相比较，总而言之，别再想着超级跑车了。

 既然是敞篷车，我们就没有理由盖着顶篷满处跑，好在10月中旬的天津气温让我们还承受得起这种奢侈的行为。实际上在敞篷状态下，驾驶环境一点也不恶劣，哪怕车速已经很快，你能听到的就只是呼呼的风声和发动机的排气声，却依然能和旁边的乘客进行正常交谈。最好不要把身体伸到风挡玻璃范围以外的那些地方，那里风很大！

玛莎拉蒂GranCabrio的指导价为2,688,000元，比GTS自动挡的指导价贵了31万元。它究竟能给车主带来什么？有人觉得在北方的城市里，敞篷车显得极为华而不实，但我想对于买得起GranCabrio的人来说，这款车绝不是唯一的交通工具，一年能敞篷三次就算没白买。开着它游走在街道中，沐浴着阳光和路人羡慕的目光，然后迅速扳动几下左手的减挡拨片，一脚油门到底，发动机飙升到近8000转换挡，而身后只留下令人难忘的优美身影和回响在城市上空的轰鸣...肯定比“接近大自然”更有吸引力不是吗？
 

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