超级燕尾服--捷豹R系列赛道体验

　　许多人不愿将“捷豹”与“运动”二字相关联——这只能说明你对这个品牌还不够了解；又或是眼睛被它那绅士般优雅的外表所迷惑，甚至有些茫然了？当远观无法获得准确答案，此时你就要像成龙那样：不听劝阻，好奇地去穿上那件超级燕尾服一试身手。此时，你的感官世界将出现翻天覆地的变化，这就是捷豹“R”。

捷豹XK R

　　你可知道？捷豹的运动时代从上个世纪就已然开始。捷豹曾经在著名的勒芒24小时耐力赛上获取三连冠——令当时的参赛车型D-Type威名显赫，而捷豹首款运动型轿跑车XK120更是被誉为“全球最伟大的跑车之一”；在20世纪90年代末期，捷豹还活跃在F1世界顶级赛事中。今天，捷豹在热烈庆祝75周年生日之际，再次宣布它将重新回归阔别20年之久的勒芒赛场。如何？我想这些信息足够改变你心目中对捷豹品牌的认识了，它的家族中并不全是那种易于驯化，只讲体贴、华贵的豪华型座驾。

捷豹

捷豹

　　与宝马M、奔驰AMG、奥迪的RS种类相同，R系列车型也正是捷豹家族中将“高性能”置于设计首位的产品，它始终保留了捷豹所秉承的精神及血统。坐进车内依旧立刻会被它的豪华气质所吸引，当你踩下油门踏板时，它会立即满足你对速度及驾驭上的追求，这就是捷豹R系列车型的特殊魅力。

　　XFR——高性能商务代步工具

　　如果说大众是涡轮增压技术的守护者，那把捷豹看成机械增压技术的狂热派也不为过。无论是XFR还是XKR，它们同样配备了5.0L第三代AJ-V8发动机，在第6代鲁式双涡流机械增压器、缸内直喷技术、VCT可变正时气门技术的帮助下，在6000-6500r/min转速下拥有375kW的最大功率，并能在2500-5500r/min这个广泛区间爆发出625Nm的惊人扭矩。如此一来，在技术含量和性能水平上已经漂亮的超出宝马M5那台5.0L V10发动机，发动机舱内闪耀着的“SUPERCHARGED”徽记足以让最高扭矩足以超出宝马M5 105Nm。在为那些漂亮数字雀跃时也必须承认，这又是一次技术变革。但我也好心提醒一句：这件经过强化后更为光鲜亮丽的燕尾服，可并不是谁穿上都能悠闲自若的。

　　面对珠海毫无停歇的暴雨，我不由心生畏惧——在太多性能车驾驶阅历中，后驱的活跃程度是难以征服的，它的“威力”有时比前驱车更为可怕。从维修区驶入赛道，我努力将转速指针拉升，顿然后轮便遭到625Nm的极度压迫。它挣扎着带动车尾左右扭动了几下后变得如初始时的平静——即使是邓禄普SP Sport MAXX运动型轮胎也无法压制这种力量，牵引力控制系统冲出立即喝止，时机恰到好处。随后，冲刺感如期而至，它变成一只冲出牢笼后发疯般奔跑的猛兽，心无杂念的拼命冲向远方。发动机舱内的“SUPERCHARGE”，正在源源不断地向它身体中注入兴奋药剂，起步初期这种勇猛程度足以证实了它存在的价值。

　　6档自动变速器在运动性上并没有太多需要挑剔的地方。它成熟、灵敏，更重要的是它与发动机间的沟通时如此紧密。D档模式在此怎么看都有些不合时宜了，只有在S档手动模式下才能寻其乐趣，变速器无奈这台发动机扭矩力太过庞大，融入了自动保护系统，触碰到红线区的一瞬间会自动升高档位；这种不够纯粹的感觉在降档中依旧无法挥之干净，自动补油系统尽可能地将换档冲击化减至最低，这种缺少了机械感觉的“舒适”享受难以让人亢奋。当然，如果把眼前一切景象替换到生活中，它则是完美的，谁叫在它R的前面多了XF两个字母呢？这种豪华与运动间的中和点已经算是优异了。

　　从身材上XFR绝对算是个大家伙，同时也基于它定位的考虑，底盘设计方面更有有些功底。是捷豹R就要做到运动性与舒适性间有所兼得，设计者为它重新配了Adaptive Dynamics自适应动态悬架系统，并取代了之前的CATS计算机控制底盘悬架技术。新系统能以每秒100次的频率监测车身动态以及节气门、制动、方向盘转向角度等信息后，进行主动调整悬架系统的阻尼系数，以达到最完美的车身姿态。此外，系统还会以每秒500次的频率监测车轮位置，可在悬架行程压缩至极限时自动增加阻尼设定，以帮助XFR不被1891kg的体重所拖累，极速冲出弯道。

　　XKR——让你更“自由” 更疯狂

　　虽然，在官方给出的百公里加速成绩上，XKR仅以0.1s微弱的优势胜于XFR，但它在赛道中给予你的感觉更为自由，甚至为这种自由而疯狂——高性能GT跑车的定位让它在形象上与低调无缘。

　　在动力系统上它与XFR完全相同，但XKR身形上更为灵巧。它具有更为紧凑的轴距、更低矮的车身高度，以及全铝车身带来更轻的整备质量，这些都是为性能奠定基础的体现。XKR的发动机充满力量感的轰鸣声，好似听摇滚乐时充满活力一样，听着低沉有力的声音，唯一能做的就是加速加速再加速。对此，捷豹也无需再去掩饰什么，更没必要刻意的去淡化这种美妙的旋律，这就是跑车身份的象征，选择它的人对此只有更多的向往。弯前大脚制动，XKR没有明显点头和因速度急降带来的反冲力，变速器降档、补油降速流畅而有线性，在它身上开启竞技模式所获得的乐趣更为明显。XKR准确地杀入了弯道，坐椅给予了足够的支撑和包裹性，让我此时与车身融为一体。5.0L机械增压发动机为XKR出弯添加了“麻烦”强大动力的爆发轻易便可突破后轮极限，更何况在这种恶略的天气中(这比XFR要更明显)。不用担心，在一般情况下，DSC电子稳定系统介入要更早，它灵敏果断，把稍有突破的车尾迅速拽回赛道，一次、两次⋯⋯，以至保护你跑完整圈赛道。不过在你能力许可的情况下，XKR(以致更庄重一些的XFR)是允许进行“烧胎”或者“飘移”的，你只要关闭那套稳定系统就是了——别忘了，这可是超级燕尾服。

　　赛道中XKR更有能力带你享受天堂般的自由，它制动力道充足、响应直接，相比XFR也拥有更短的制动距离。动力与操控的结合也要胜于XFR很多，谁叫它的对手是宝马M6以及阿斯顿马丁Vantage这类车型呢？

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