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2014-05-14 10:46:13 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
5月12日,日产汽车发布财报。由于日元贬值及在北美洲地区和中国销售大增,截至3月31日的2013财年,公司净利润同比增长14%至3890.3亿日元(约合38亿美元),日产汽车全球销售量较上一财年增长5.6%至519万辆。2014财年,由于日本消费税提升可能伤及汽车销售,日产预计净利润将小幅增长4.1%至39.4亿美元。
在日产财报公布之前,4月30日,雷诺85%多数股东大会上,现年60岁的卡洛斯·戈恩被再度任命为雷诺CEO,任期至2018年。戈恩做大雷诺的理论得以继续,按照戈恩为雷诺定下的目标:雷诺到2017年的营业收入目标将大幅提升至500亿欧元。
值得一提的是,戈恩明确的还有雷诺-日产联盟的长期目标,成为全球前三大车企之一。2013年,雷诺、日产汽车和伏尔加汽车,联盟总销量为8266098辆,2013年的表现与前三大——丰田、大众、通用的距离不小,而与追赶者现代-起亚的距离却在缩小。
从1999年开始结盟,雷诺与日产差不多的体量,如今联盟业绩严重依赖日产,后者销量达到雷诺两倍并且盈利能力更强。值得注意的是,在雷诺的海外战略中,中国的地位还没有凸显出来。4月24日,雷诺发布官方声明,受益于欧洲市场的服务,雷诺一季度全球销量上涨5%,达到636239万台,但是受汇率影响,一季度总收入下降0.1%,销售收入也有略微下降,从去年同期的82.7亿欧元下降到82.6亿欧元。
雷诺逃不出红海
一方面日产增长的放缓,另一方面戈恩迫切想做大雷诺。目前雷诺重要的海外市场,特别是巴西和俄罗斯都处于不稳定的状态,今年一季度,除了欧洲之外的海外市场总体销量下降7.9%,占据雷诺全球销量的比重也同比由49%下降到43%。其中第三大市场俄罗斯销量下滑3.7%。但是雷诺在中国共销售8214辆新车,同比增长了约57%。这让戈恩找回了一些信心。
“在联盟的层面上,中国是雷诺全球发展的新前线。只是东风雷诺需要逐渐滚动式的成长,不要搞断崖式、垂直式增长。我是一个温和派,不是一个革命派,看准了要慢慢来走。”近日,东风雷诺副总裁胡信东在接受采访时,难掩雷诺急于在中国做大的急迫心情。
胡同时抛出了东风雷诺的目标,初期要迅速形成15万台的产能,尽快转入到二期15万台的建设并导入轿车,三五年内,东风雷诺成为雷诺全球单一国家和细分市场销量最大的地区。
按照雷诺的判断,SUV已经发展为乘用车第二大细分市场,多元化的需求特征越来越明显,未来五到十年,SUV仍将保持增长。因此雷诺会在2016年年初和年底安排两款SUV上市。
“这也是试探中国市场并检验我们的产品能力、成本控制能力非常重要的产品。”胡信东强调,“第一阶段15万台产能,我必须集中注意力在细分市场,未来的30万台也并不是一个终点,还要继续往下发展,无法回避红海。”
按照计划,在雷诺两款SUV推出之后,初期雷诺不跟丰田、大众比销量,定位侧重小众化、个性化看,但实际上当选择进入轿车领域之后,雷诺依然会将自己定位在一个很宽泛的市场,未来还是要做大众化。
胡信东的三道关
目前雷诺在中国已经走过了初步的整合期,特别是进口和国产并网,并没有出现其他品牌过往的激烈博弈,此前负责进口车业务的陈国章(点击查看最新人物消息) 完成使命后,已经调往美国。
与此同时,雷诺在没有正式国产之前,已经进入到盈利状态,因为合资公司首先承接的是雷诺进口车业务。“从财务角度看,虽然制造系统还没有开始,但我已经进入到产品实际运营了,东风雷诺和别的初创企业有非常大的不同。”胡信东此前在东风系的主要工作集中在资本市场,以及国内并购和跨国合作,对投入产出比的要求非常苛刻。
但是初期整合的顺利不能掩盖东风雷诺必须面临的问题:东风雷诺在重组三江雷诺基础上成立,目前只有SUV和MPV的生产资质。15万辆是一个门槛,只有快速实现年销量15万辆的目标,东风雷诺才能向国家主管部门申请轿车生产资质。
胡信东的目标非常简单,2016年东风雷诺要达到15万台,长期是75万台,“没有三十万台的规模很难谈得上是一个主流的企业。我们需要形成一定规模才能拥有较强的抗市场打击能力。”
东风雷诺快速达到15万的前提是借助联盟的优势。联盟的力量对于东风雷诺来说,首先是团队,出身东风日产、现任东风雷诺销售本部长陈玮就是一个典型,其次是制造能力和成本控制。“对东风雷诺,没有很强的成本控制能力在未来很难胜出,东风雷诺的成本控制能力来自于和花都强有力的协同效应。在联盟平台上,东风雷诺需要扮演自己的角色,逐渐滚动式的成长。”胡信东强调。
除了每年一两款新产品的推出速度之外,胡信东和他带领的雷诺在中国面临的三大挑战:快速上量、轿车资质以及法系车在中国的机会。
胡信东与同为“东风系”出身的神龙总经理邱现东,时常探讨如何快速推动法系车在中国发展的问题,他们共同的对手是“南北大众”。“虽然雷诺和标致、雪铁龙是有不同的文化背景、不同产品理念的,但我们也要共同向中国市场输出方向一致的法系车文化,建立法系车独有的表达体系。”胡信东笑言,将来这三个品牌是法国三剑客、三个火枪手,共同经营一个中国市场。
面对德系一家独大的局面,法系车在中国需要强化甚至重塑品牌的基因和调性。此前雷诺在中国的品牌理念并不清晰、何谈深入人心。“品牌对于我来说是一个非常重大的课题。”胡信东表示,东风雷诺目前正在考虑雷诺品牌有什么,哪些东西会被中国消费者接受,通过什么样的载体方式和方法,在短时间可以让中国消费者喜欢雷诺。
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