英菲尼迪库存回到“零”时代 库存水平回归合理线

“今年我们实现了恢复性增长，英菲尼迪的库存结构已回归到合理水平，现在老库存已经回到了“零”。英菲尼迪中国事业部总经理戴雷表示。

2012年，受中日钓鱼岛事件影响，英菲尼迪销量出现了急速下滑，经销商盈利困难、库存高企。根据中国汽车流通协会的数据显示，从去年年底到今年4月，英菲尼迪的经销商库存系数持续高于警戒线，今年2月更是高达5.2，成为了当月库存系数最高的品牌。2012年上半年，英菲尼迪也以6.18的库存系数高居前列。

今年4月，原华晨宝马营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪，上任之后，面对深陷泥沼的英菲尼迪，戴雷随即认真研究了其品牌定位以及在中国的发展方向，提出了从“产品、品牌、经销商等几个方面入手，大力推进本土化战略”的举措，力图从多个方面共同进行，以推动英菲尼迪走出中国困境。

在确定了“最感性豪华品牌”的定位之后，英菲尼迪全系产品线也在今年4月迎来了一次价格调整，最高产品降价高达7万元。

频繁的动作伴随着整体日系车市场的复苏，从今年5月到7月，英菲尼迪的销量总和同比增长了近40%，出现回暖趋势。英菲尼迪中国销售总监何阔表示，目前SUV的销量占到英菲尼迪总销量的一半左右。

这样的结果显然来之不易，戴雷坦言，“经销商的库存花了很长时间才被消化。而今年上半年大部分时间都是在消化去年的库存。”

除了库存问题，去年的钓鱼岛事件，也让英菲尼迪的经销商网络拓展工作“基本处于暂缓状态。”按照英菲尼迪的计划，到2014年底将经销商拓展至80家，同时覆盖一些没有英菲尼迪店面的城市，戴雷表示，由于经销商建店大概需要一年的时间，所以新店开业都是从明年年初才重新陆续开始，以后的网络拓展工作重点会在三四线城市进行。

“让投资人和经销商实现双赢的局面，是在英菲尼迪整体发展战略中非常重要的一步。”戴雷表示。

做为率先国产的日系豪华车品牌，英菲尼迪从不掩饰自己激进扩张的野心。除了对现有车型进行全新命名体系，伴随着国产步伐的临近，也让英菲尼迪开启了产品密集投放期，对于明年的发展，戴雷信心满满。

“明年我们预计的增长率肯定会高于市场平均水平。”戴雷告诉说，“我们有全新的Q50在明年上市，到明年年底，国产化项目也将投产，首批两款车型就会与大家见面。”

无论英菲尼迪是否已经找准了在中国的品牌定位和市场人群，但对于戴雷来说，除了依托密集的新产品和逐渐完备的经销商网络，更重要的是“找一些便于中国目标消费者理解的方式。”中国市场的重要性显而易见，无论是将总部移至香港，还是紧锣密鼓的国产项目，都体现了英菲尼迪誓要分到豪华车市场一杯羹的决心。用戴雷的话说，“英菲尼迪要真正在全球成功，最重要的第一步就是在中国取得良好发展。

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