限牌/召回/新交规 2012年中国车市备忘录

新春将至，全新的一年终于要正式拉开帷幕。站在旧年的末尾回首2012，除了继续蝉联世界第一的汽车销量和轮番登场的各种新车之外，中国车市还有许多值得我们铭记、思考的事件，悄然地改变着我们的汽车生活。今天，编辑就按时间顺序，对这一年来最具影响力的七件车市大事一一回顾。

油价起落

2012年2月8日，国内汽、柴油价格分别提高300元/吨，由此开启了一整年的油价起伏之路。据统计，2012年国内油价四涨四跌，经历了八次调整，堪比过山车。其中3月20日的调整让汽柴油价格达到了历史最高点，全国大部分地区一举迈入了“8元时代”。好在，随后的5月油价又开始下调，几次起起伏伏后，如今的油价仍控制在8元以内。

不过，随着国际原油价格的走高，国内成品油也很有可能在元宵后迎来新一轮的上调。以涨价开始的新一年，不知是否还能坚守在“7元时代”，这也是许多车主们心中最大的疑问。

点评：经历了八次涨跌之后，2012年的油价虽然并没有进入大家所担心的“10元时代”，但整体走势还是上 行的。而调整呼声一直很高的国内成品油价格机制在2012年内仍然无视民众“涨快跌慢”的抱怨声，按兵不动，让人非常失望。只希望在全新的2013年中， 能早日见到更为合理的成品油定价机制出台。

广州突然限牌

2012年7月1日，广州正式施行中小型客车配额管理，采用摇号和竞价两种方式配置全年的12万辆新车，成为继上海、北京、贵阳之后第四个对汽车进行限购的城市，一时间引发多方热议。不少观点认为，广州突然发出的限购令不仅标志着一线城市全面进入限购时代，也为二三线城市的效仿跟风提供了更多的理由，更是在一定程度上让本就不甚景气的国内车市“雪上加霜”。

点评：随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为普遍现象。“限购”的确可以在最短的时间内控制汽车保有量的增长，但也只能解一时的燃眉之急，治标不治本。“有关部门”还不如多花点精力在如何加强基础设施建设、大力发展公共交通上，除此之外，并没有其他的根治办法。

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