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2014-07-09 09:58:23 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
看到媒体报道,自主车企第一或将易主了,这一次旗手变成了长安。算一算,从2004年到2014年,短短十年间,从奇瑞、吉利到比亚迪、再到长城长安,自主品牌已经五度易主。本来轮流做庄是竞争的结果,拿冠军是一件让人激赏的事情。但如此频繁的轮转让人看的眼花缭乱,不得不说自主品牌的成功多数是机会主义者的成功,即便是做到了第一,也让人难说恭喜。
且看看这些成功的旗手们吧!
第一位自主冠军旗手奇瑞依靠风云轿车成功上位,后来又推出旗云、QQ等车型,2007年3月,奇瑞甚至一度超越丰田、大众和通用,短暂坐上全国乘用车第一的宝座。遗憾的是,奇瑞的成功并未坚持太久,迷失在虚幻的光环之中,走了太多弯路,进军SUV、跨界车领域,甚至尝试商用车,以近乎一轮又一轮自虐的方式,在国内汽车产业爆发式增长的阶段陷入了迷失,现在还没有走出来。
紧随其后的吉利和奇瑞一样,靠着市场空白取得成功后,产品线逐渐走向混乱。从品牌和车型命名上就能看出一二,美人豹、帝豪,GX7、SX7、XC7、EC7等等一系列的车型,让人实在看不清吉利要干什么。更可惜的是,帝豪EC7成功之后,并未提炼出帝豪EC7成功的基因,塑造一连串成功的车型。现在的吉利在经历两轮战略调整后,在单品牌与多品牌走个来回,依然难言成功。
比亚迪更不需要多说,一款F3横扫天下,创造了月销超过4万台的市场记录,时至今日也未能打破,2009年王传福也顺势放出了2010年产销超过80万台,2015年成为全球第一,2025年成为全球第一的豪言。可惜话音刚落,形式就急转直下,经销商退网,裁员门等负面事件,让比亚迪三两年没喘过气来。一直到今天,靠着S6刚刚恢复元气的比亚迪又在借着新能源的旋风为“秦”造势。
长城早年造车经历了精灵轿车、客车的失败,又吸取了前几位老大哥的教训,发展的小心谨慎,每推出一款新的车型,总能看到产品的进步,而且每款车型成功之后,长城也能将成功的经验移植到其他产品。虽然长城强调其经营层面没问题,但后起的长城同样面临着发展的威胁,哈弗H8的延后交付以及轿车市场的相对弱势,使长城汽车受到严峻考验,不仅面临自主老大被长安夺取的险情,更被很多国内好媒体自发性狙击。尽管长城汽车强调自己是“专注专业 专家”,但显然大家对长城的期待是一家综合性产业集团。
不是我否认自主的成绩,也不是我否认自主的努力,但在中国的汽车行业,销量第一的名号还远远不足以产生品牌信赖。管理粗放、依赖人治却在研发上技不如人的自主品牌,或许能够依赖某一款或几款产品取得短期内的高增长,但这种高增长是无法持续的。所谓自主品牌的销量冠军,面对外资一个主力车型的年销量随随便便都在100万辆以上,立马也就成了小儿科。
中国车企的问题,不是抓不住机会,是抓住机会之后摸不清后续的战略发展,找不到产品体系的定位。当了第一被又人拽下马,可能会成为反面教材,这个第一也就没什么稀罕;卸下了第一的包袱,眼光放长,抓住研发的根本,也可能另辟蹊径,找到重新出发的路子。
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