整合之风何时吹进汽车行业

有时侯，通过一些人事变动，可窥视一个企业甚至行业下一步战略规划的端倪。昨日上午，经国务院正式宣布，竺延风果真担任东风汽车董事长，而徐平却“另有任用”一带而过。

竺延风是在任的吉林省委副书记，此前曾担任一汽集团的董事长，如今南下执掌东风，便是名副其实的“重出江湖”。

而徐平是东风集团现任董事长，现在却“另有任用”，这让东风和一汽合并的传闻变得似乎真实可信起来。5月4日，五一小长假之后的股市重开，东风汽车和一汽轿车均以涨停收盘。

竺延风执掌一汽时合并天津一汽的事件又被重新翻出来，这在2002年以及随后一段时间内，是被誉为的经典案例，竺延风也因此戴上了“大手笔并购”光环，这次也成为了佐证。

“一带一路”需要汽车

一个经济强国必须是一个汽车强国，这是所有中国汽车人的使命。截至目前，这一使命只实现一小半，中国成为一个“汽车大国”，离“汽车强国”还有一段距离。不过，市场化多年的汽车行业被一致认为是国内具备抵御外来冲击，并能保持稳步增长的支柱性行业之一，因而也成为当下效益最高的行业。

依靠市场力量进行整合，往往速度慢，时间长，而在行政干预下，却能够明显加速这一进程。这在中国自主汽车发展受阻、大型汽车集团技术空心化加剧、海外战略受阻的当下，如要付出代价显然微不足道。

分析人士认为，这也就不难解释，从去年开始，以南北车合并为代表的大合并的脚步骤然加快。今年，被广泛认为是央企改革的“关键年”，从今年开始的5到7年内，由国资委监管的112家央企会逐渐兼并重组至30~50家，为“中国制造2025”的顺利实施冲锋陷阵。

而且，随着“一带一路”的国家战略全面展开，中国需要更多代表中国一流制造实力和先进制造能力的行业，随着国家战略走出去，而不是仅仅只有高铁。当前能与高铁比肩的标志性工业，非汽车莫属。某种程度上，行业辐射、就业人口、GDP贡献度以及经济牵引力上，高铁都不及汽车，最适合作为中国制造标签的也该是汽车莫属，而“一带一路”的经济辐射区内的国家，汽车仍是新兴行业，而这恰恰是中国汽车的机会。

中国汽车品牌多而无当

中国汽车市场从2003年开始井喷，外资、国企以及民营资本也纷纷在中国跑马圈地。据不完全统计，至2014年底，中国汽车品牌超过100个，在售车型超过300款。其中，中国品牌超过40个，车型接近150款。但土生土长的中国品牌没有因为量大，便在市场中占据主动，市场率最高时仅为45%，而现在才32%，这一局面必须扭转。

散乱差的品牌格局，并非中国独有，当今汽车强国也经历品牌数量众多的发展路径。美国最高峰时期，拥有品牌数量超过百个，与中国相似。日本在上世纪五六十年代也拥有超过20个汽车品牌，德国也曾拥有过30多家汽车品牌。只不过，在政府强势干预下，汽车品牌逐步减少，大一统而成为强大的汽车集团，参与全球汽车市场角逐。

有互补性但困难重重

东风与一汽之间巨大的互补性为合并提供又一个可能。东风合作伙伴主要是PSA、日产、起亚以及本田，一汽则主要集中在大众和丰田之间，没有任何重叠。东风和一汽在商用车领域有雄厚底蕴，长时间排名第一和第二，现在是第一和第三，合并之后，产销能力直接就是“150万辆”，具备全球竞争能力。东风和一汽唯一短板在自主品牌，合并之后，能够实现“抱团取暖”的目的。

愿望是美好。然而，东风和一汽都存在“船大难调头”的特点，企业内部品牌众多，山头林立。仅自主品牌一项，东风公司的自主乘用车业务由东风风神、东风风行、郑州日产(东风风度(参配、图片、询价) )和东风小康四大板块。一汽则有一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林三个项目。四加三等于七，“收集七个龙珠可以召唤神龙”只能存在漫画书中，现实生活，七个品牌七张嘴，是整合路上的七个路障。

与诸多合作伙伴多年来形成复杂的关系，短时间内能够完成与过去的“切割”。一旦合并，以前对合作伙伴的承诺是否有效、资本结构如何厘清、研发平台共享如何继续、共同投资的研发中心和海外项目如何界定产权，都是难题。

“谁主谁副”不重要

没有难题的挑战便不叫挑战，否则便不会有竺延风出任东风掌门。

有好奇者问，如真的合并，之后谁为主?体量上看，应该东风为主，而从政府倾向来看，又是一汽为主，东风为副。不管谁为主，谁为副，只要合并成真，对中国汽车是一大利好，中国汽车也是时候“收拾屋子”，干干净净迎接“一带一路”的大好时机。

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关于“六家央企董事长任命”传闻

——5月4日，中石化和中石油新任董事长浮出水面。

——5月4日，东风汽车申请从5月5日起停牌，之后又公告复牌。此前大刀阔斧的南北车合并，此次东风汽车的蹊跷停牌，让人不禁浮想联翩。

——5月5日，港股东风集团股份刊发澄清公告称，非常重视有关一汽与东风合并传闻的报道并进行了核查，未收到来自政府部门的书面或口头资讯，公司股票下午13时起将恢复买卖。

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