在国内热炒捷豹路虎合资国产话题的背景下，这种均衡论的回答让听惯了“中国中心论”的媒体颇为失望。但分析指出，作为一个在四年前被收购后重新组织而成的新公司，捷豹路虎的谨慎是必须的。而在中国合资国产的政策复杂性与欧洲市场危机一样，时刻提醒着捷豹路虎分散风险的重要性。
全球化姿态
“过去我们是一家英国公司，现在则是一家全球公司，只不过总部在英国。”在刚结束的日内瓦车展上，捷豹路虎全球销售运营总监菲尔・博翰空前强调对全球市场的均衡投资。
菲尔・博翰的态度来自于欧洲汽车市场持续低迷的压力，以及这种低迷在其他任何市场重新上演的可能性。而要避免受到影响的唯一途径，就是成为每个市场的实力竞争者。
“在整个集团下面，把全球市场划分成六个大区，每个大区一个负责人，一共是177个市场。我们的战略是希望捷豹路虎能够在全球都是强劲表现的竞争者。”
目前，英国本土市场仍是捷豹路虎全球最大市场，美国第二，中国为第三大市场。在菲尔・博翰看来，捷豹路虎在中国销量的快速增长已引发了其第二大市场――美国的危机感，“捷豹路虎中国总裁高博先生是个极具竞争力的人，他现在和负责英国市场及北美市场的同事之间有很多的竞争。
而这种内部竞争是其乐于看到的，“对我们来说，最重要的一个原则，就是不能够过分地依赖于六个大市场中的任何一个”。
“我们会继续我们在中国的大力投资，不管是在人力资源上的投资，还是在系统、基础设施以及制造工厂上的投资，但除此之外，我们还会不遗余力地推动捷豹路虎在世界其他市场上的发展，这样能够保证在全球有一个均衡的发展。”
而捷豹路虎在全球撒网的底气来自于其近两年的高盈利和塔塔集团的投资支持。
在2008年被印度塔塔汽车公司以23亿美元的价格从福特汽车公司手中收购了之后，捷豹路虎便成为塔塔汽车销售额以及利润的主要贡献者。
塔塔雄厚的资金基础和对捷豹路虎经营的不干涉也为捷豹路虎铺就了充分的发展空间。塔塔的财报显示，捷豹路虎2011-2012财年第三财季的净利润同比增长57%至4.4亿英镑(约6.91亿美元)，销售额同比增长41%至37.5亿英镑(约58.9亿美元)，全球销量为86322辆，同比增长36.7%。
与此同时，捷豹路虎的全新系列产品和技术也开始加快推出。捷豹路虎全球首席执行官拉夫・斯拜表示：“去年，我们已经在英国启动筹建了最新的高科技发动机工厂，未来将提供一些小排量的发动机给我们自己的产品。就在不久前，我刚刚参加完这家工厂的剪彩仪式。”
拉夫・斯拜思透露，今后，除了大排量发动机将仍由福特公司提供外，捷豹路虎其他车型将搭载自己生产的3.0L及3.0L以下的汽油和柴油发动机。
纠结的中国任务
在战略上强调全球均衡投资，但在战术上，中国仍是捷豹路虎最主要的投资市场，尤其是在中国的国产项目。
“对任何的合作来讲都要有一定的规则，都要遵守当地政府的规则，都要走一定的程序。但我们在挑选合作伙伴，或者在合作这件事上，没有太多的经验。所以，也就意味着我们需要有更长的时间考虑，而且需要选择一个比较合适的切入点。”在第二天接受中国媒体采访时称，拉夫表示，合资就像婚姻，而捷豹路虎是个新手。
拉夫・斯拜思坦言，“由于进入中国市场太晚，我们将会面临很多问题，所以每一步都走得很谨慎。对于国外汽车品牌来说，现在进入中国市场则更是难上加难。”
国内专业人士分析指出，可以看出，在国产项目缓慢推进的背后，是捷豹路虎在中国愈加严苛的国产准入制度和诱人的市场潜力之间的纠结。
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