不是涡轮增压派--试驾讴歌RDX 3.0L

说起讴歌，你可能只会想到MDX这款巨硕无比的“美国范”SUV，但讴歌其实还是有很多车型的，特别是轿车ILX、TL、RL……而且在美国的销量排名是非常靠前;但是在残酷又初生的中国汽车消费市场，欧系豪华车集群依然统治着大部，日系三强除了雷克萨斯日子略好，其他品牌依然步履艰辛。

前大灯 狭长的前大灯没有LED日间行驶灯。

侧面 上下两条腰线具有较强的层次感，而突出的轮拱则让这辆中型豪华SUV有了一定的肌肉感。

车头 盾形中网依然是RDX前脸的的核心基因，也和讴歌品牌的其它车型一脉相承。

轮毂18英寸与3.5升车型的造型相同，双五幅的造型比较“中空”简洁，对清洗有好处。

车尾 C柱下来与车尾的“假尾翼”配合还算默契，其实对ZDX而言，没有这个尾翼效果应该也不会太差。

中控台 数量众多的各种按键，旋钮星罗棋布在中控台上，虽然看上去数量繁多，但是尺寸都比较大。

方向盘 三幅式大小适中，手感也很出色，上面集成的控制功能可谓丰富，后面还有换挡拨片，这让不少控制双手不离方向盘就能完成。

仪表盘 并不是日系车型惯用的炮筒式，造型中庸，双环样式显示清晰。

储物空间 讴歌RDX的车内储物空间还是比较丰富的，而且大多比较实用。

讴歌RDX 3.0L

这里，一方面必须承认本田的VCM“断缸”技术十分强大!一方面没必要纠结一些日系因素，但是不可否认RDX3.5L的销量惨淡，这里就是涉及到国家的汽车消费税的客观因素了。因此，讴歌RDX3.0L精英版在刚过去的深圳车展正式上市销售。对讴歌来说，这款车型绝非一款新车这么简单，它改变了很多“接中国地气”的战略性动作。

外形篇

核心解码篇

1　　3.5L看起来很美，不如3.0L来得实在!

从2008年调整后乘用车消费税，排气量在2.5升以上至3.0升的12%，排气量在3.0升以上至4.0升的25%。因此目前汽车消费市场上鲜见超过3.0L的车型，特别是欧洲“涡轮增压派”为了配合豪华车型，3.0T车型大行其道，而不用涉及这1/4的税率，譬如一辆50万元的豪车，你即便是人品好到家了———五折买到也需要25+12.5(TAX)=37.5万元。如果是买奔驰、宝马这些传统豪门的消费者可能还不在乎的话，那让你为了一款日系车缴纳重税，可不是要好好思量吗?所以3.5L几乎成了有价无市的产品，还是3.0L实在。

2　　RDX来自思域平台，是以CR-V为基础

测评报告无须任何回避，和讴歌混动轿车ILX一样，RDX是来自于本田思域的平台，严格的说RDX是以本田CR-V为基础，不过从外观设计上看，RDX已经丝毫看不出CR-V的影子，特别是尾部，讴歌设计师是十分下力气的。

3　　本田的VCM“断缸”瞬间让3.0L->1.5L

和之前的V63.5L发动机一样，V63.0LVCM智能动力管理系统，RDX行驶状态在6缸与3缸之间切换工作状态，对燃油经济性贡献颇多，瞬间让3.0L->1.5L是十分靠谱的技术。

4　　经销商终于迎来“低价”走量的车型

这里不得不说讴歌的经销商迎来了“好日子”，一款价格合理(43.9万元)，能够走量的车型起码支撑起4S店的运行，也能够增加顾客的到店量，而且还有着4年或10万公里的免费保养，省下的钱数目不在小数，这也绝对是核心竞争力体现了。

外形篇

内饰篇

总体风格

典型的讴歌品牌风格，但内饰并没有什么新意和亮点，和HONDA车系总体相差不大。

试驾篇

动力完全感受不到与3.5L的区别

这次RDX主要的变化就是全新的3.0升V6自然吸气发动机这是专门为中国市场研制的全新发动机，它可以提供267马力的最大功率和298牛米的峰值扭矩，升功率在自吸发动机中足够出众。它还带有VCM智能动力管理系统，可以感觉车辆的行驶状态在6缸与3缸之间切换工作状态。

油门的响应可能是车重的原因并不是那么突兀，需要重重踩下才有向前蹿的感觉，6缸发动机线性输出很明显比涡轮增压发动机来的就是平顺，那种运转质感和如主流的1.8T的四缸涡轮增压发动机还是不一样的，而且大排量6缸发动机对机油和油标号没有那么挑剔。

变速箱方面和3.5升车型没有变化，依然是6挡手自一体变速箱，在运行中没有太多顿挫，奇怪的是“断缸”那里也没有什么明显的感觉，只能是自己控制时速，专门地去寻找一下那个时间点的差别。

吐槽不快篇

●内饰设计感新颖度不够，和HONDA总体类似，如显示屏的绝对“中置高放”，并没有偏向驾驶者，明显是为了全球化的左右舵车型而方便设计。

●3.0L车型并没有装备四驱系统，而是前轮驱动，豪车里面不应该。

●6速变速器有些沉闷，看着宝马的8AT都有些害怕。

●只提供小天窗，对手几乎都有着全景天窗或者双天窗，后排没有空调出风口，还有它的后窗升降并非一键式。

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