十年砺剑--试驾马自达Atenza

马自达6对于中国车迷至今仍是一个响亮的名字。十年前这款车让人印象深刻，原本一款本该无趣而平庸的中级家用车，却拥有着如此诱人的操控功底。十年后，ATENZA设计基本承袭了TAKERI概念车的设计风格，以具有跃动感的个性设计来到我们眼前。

马自达Atenza

马自达Atenza

在国人印象中，红色不仅代表了斗志、激情，更预示了喜气和吉祥。而红色对于马自达也有着特殊的意义，只要是他们的作品，在登场之际无不披挂着鲜艳的红色。想想1980年代的畅销之作“FAMILIA”，它以红色为代表，人尽皆知;还有以世界第一的累计产量创下吉尼斯世界纪录的“双座小型敞篷跑车Roadster”，第一代的代表色同样是红色。马自达对于红色有着强烈的特殊感情，至于这次的新款马自达Atenza，红色自然也毫无悬念地再次成为了英雄色，马自达更是给它取了一个激情四溢的名字“魂动红”!

马自达Atenza

静中有动的色彩

表现跃动感的鲜艳与带来品位的深邃，也就是“静”中有“动”。这正是新款马自达Atenza追求的红色。这种红色也是并非既有的红色，任何语言和途径都无法准确地诠释它的真正色彩，而这种色彩却最大限度地展现马自达新的设计主题——“魂动SoulofMotion”。造型与展现造型的色彩相加表现出全新马自达ATENZA迷人的气质，这种特殊的颜色更需要在光线照射下才能变得鲜艳，高光部分与阴影部分对比鲜明，并且清晰地体现出其间微妙的过渡。光泽材料铝粉排列越平滑，漫反射越少光泽度越高，高光与阴影的对比度也就越大，如何合理运用?首席设计师玉谷聪告诉我们，这是一种从未有过的尝试，只有集结多项技术才能让这款马自达Atenza看起来更像艺术品：这其中包括了精确控制喷涂的量、范围和距离，防止喷涂不匀的技术，以及使涂料内的铝粉均匀分布的技术等等。研发过程遇到的问题超乎想象，好在全新马自达Atenza已经把这些难题解决了。设计团队将马自达家族血统、魂动造型与魂动红完美融合在一起，不出意外的话，这种风格也将成为新一代马自达旗下车型的共同风格。

马自达Atenza

十年后的颠覆设计

真正遇到的问题还不止这些!十年前推出的第一代马自达6是在GG平台开发而来的，而第二代马自达6睿翼研发则并没有什么难度，它能做的只是利用第一代平台稍加修改的GH平台生产。今天的全新马自达Atenza所做的是一种颠覆，从始至终要完全放弃上两代车型，重新开始!况且，在过去的三十余年里，马自达这家规模实在不大的日本车厂，一直与福特有着千丝万缕的联系。我们看到的现实是，马自达在很长一段时间里成为了福特小车型的平台提供者，让外界太多人觉得马自达打上了福特的印记——这就像德国欧宝与美国通用间的关系。长达三十余年的光景给马自达带来的影响是好还是坏，我们暂且不去讨论，至少在今天这种情况不会再发生了，一个全新的马自达诞生了——除了我们所见到的洋溢着跃动感的个性设计，还有那套更值得考究的创驰蓝天技术(SKYACTIV)。这一技术被带到了全新马自达Atenza身上，使它也成为第二款完全基于创驰蓝天技术设计的新车。它自2012年11月在日本上市以来，仅1个月的时间订购量就达到了约7300辆。

马自达Atenza

对于创驰蓝天技术我们恐怕很难用三言两语讲清楚，它更像是把车架、车身、发动机、传动系统等等设计组合的技术统称。简单的说，这一技术对整车各部分进行了综合优化及改良。而最大且直观的可喜之处是在于全新马自达Atenza并没有像其它大多数品牌那样因换代而变得笨重。虽然从个头上以相比第一代产品有了天翻地覆的变化，达到4870mm、1840mm、1450mm的周身尺码，可在重量上它却比第一代车型轻了20kg，仅为1360kg。这不得不归功于那副使用了大量高张力钢材的新车架的功劳。使用更高强度但是更轻量化的钢材是全球汽车业的趋势，马自达更能肯定的是更轻的车重能为我们带来更好的操控性、动力性以及经济性。另外，新的创驰蓝天技术还对车表空气动力学进行了优化，提高了高速行驶时的稳定性与燃油效率。追求流畅的车体线条，让车体下方的空气气流与上车体的气流保持平衡，并在车后方聚到一点。通过装配到油箱的中央底板罩、通道罩和大型通道纵梁的设计，以及前胎挡泥板的形状等，来调整车底的气流。然后，通过主消音器向后方翘起的形状，将气流导向上方，减小后缘涡流。全新马自达Atenza的风阻系数只有0.27cd，已近乎于跑车标准。

马自达Atenza

激情四溢的驾控感受

完美的风阻系数衬托出全新马自达Atenza特有的运动潜质，如果你认为之前的第二代马自达睿翼的动力多少有些平庸?这次，全新马自达Atenza则用两款Skyactiv-G汽油发动机打消你的疑虑。其中创驰蓝天2.0L汽油发动机采用了多孔式喷油嘴、凹孔活塞技术，并使用了和2.5L发动机相同的精密打磨设计、相同加长冲程并具有扫气效果的4-2-1排气管设计，以及相同的13:1的压缩比。它可以在6000r/min时爆发出114kW的最大功率，最大扭矩为200Nm。高压缩比发动机的优势在于动力持续性爆发上，即便是2.0L汽油版车型，全新马自达Atenza给我的动力输出感受也是直接且顺畅的。

此次的试驾车辆是两台2.5LSkyactiv-G发动机车型，相对大排量所表现出的动力更具魅力。我利用笔直的赛道区域对油门踏板全力压榨，发动机随之展示出隐藏的实力——仅在初段转速区域就提供了不俗的动力和悦耳音效，它挑逗着驾驶者的神经。再去挖掘其能力，转速指针则会伴随油门深度一直攀升，甚至在5000r/min之后仍能感受它的躁动。创驰蓝天6档变自动速器大幅扩大锁止区域，这有些类似于手动变速器的直接驱动感，响应迅速!无论您哪个档位，它都可以提供了有力的加速和顺畅的变档效率。新设的直接模式，可以在D档的模式下直接用方向盘换档拨片进行换档操作。如果在一定时间内没有进行换挡操作，变速器将会自动转回自动换档模式。

全新马自达Atenza悬架系统设置非常妥当，经过创驰蓝天底盘技术调校的前麦弗逊、后多连杆式悬架没有给操控表现带来拖沓与迟缓。前部悬架装置上，通过设置了高脚轮角扩大脚轮轨道，高速行驶中提供了如同低速行驶般灵活、精准的转向性;而后部纵向推力杆被安置于高部，并通过纤细的调节，实现高速行驶时稳定性和中低速区域的随动感。全新马自达Atenza可以让驾驶者得到足够乐趣的同时，又让车内乘客觉得并不难过。悬架避震套管与弹簧良好的匹配，令它张弛有度，拥有良好的支撑性又能大幅过滤掉路面的颠簸。而且，全新马自达Atenza比起前两代车型隔音效果要好得多，高速行驶传到车内的噪音在可接受范围之内。

编辑观点

马自达设计师在ATENZA身上付出了极大的努力，它仅凭借外表设计就已深入人心，至少它对我的感染力甚至超越了之前某些厂家所宣扬的“6米”概念。对于此次试驾车型配置及定位我无法做出评价。依照中国的市场准则，进入国内后的诸多配置均会做出调整。

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