平民超跑新星--试驾丰田86

想当年，丰田S upra、C elica以及MR 2在上世纪八九十年代的日本跑车界风靡一时，而在那之后相当长的一段时间内，丰田再也没有推出一款令人怦然心动的G T跑车。直到今天，丰田86终于来了，这款丰田新世代G T跑车仍坚持着那些传奇跑车的设计要点：既要性感悦目的外观造型，又要充满激情的操控乐趣，当然，最重要的是要够便宜，才能对玩车的年轻人有足够的吸引力。

初步体验

随着转速指针转变性格

提到丰田86，不难联想到《头文字D》中那部传奇的丰田A E 86。没错，丰田86正是一款跟A E 86一样带浓厚赛车竞技性的丰田跑车。当然，如今的丰田86造型更时尚，开起来也更好玩，特别是其独特的轻量化低重心车身，再加上水平对置引擎后轮驱动设定，都使这款车成为车迷心目中最佳的G T车型。

为达成G T钢炮的目标，丰田86搭载一具型号为FA 20的水平对置引擎，由斯巴鲁提供发动机本体，丰田再为它装上了最新的D -4S汽油直喷技术，最大输出功率1 4 7k w /7000rpm，峰值扭矩205N m /6600rpm。以2.0升排量自然吸气引擎来说，这具引擎已达中上级别的输出表现，不过，实际试驾时发现，这款引擎在低转速的扭力输出只属一般，需通过拉升转速获得强劲扭力，从而使整个加速节奏更明快，但这种设定对日常驾驶有利，方便车主在城市复杂的路况中轻松游走，与其入门级GT跑车的定位相当合拍。

赛道测试

弯道漂移动作信手拈来

丰田86采用水平对置引擎，引擎中心点到地面只有460m m，具备超跑所要求的超低重心，再加上后轮驱动的车身布局，可说是现今同级G T跑车市场上最接近理想化的车辆操控配置，可提供车辆相当高的操控极限设定。

不过这种车身布局也有弊端，当车辆逼近或超过极限时，车尾会出现过于敏感的反应，这也是前置后驱车型的操控特质之一，因此如何既提供灵活操控乐趣又避免极限下的潜在危险，这就成了丰田工程师设定底盘的功力所在。为真正发挥这款跑车的操控实力，丰田86的全国媒体试驾会被定在了北京金港赛车场。

试驾中，丰田86令人惊艳之处在于其操控特性并没有呈现出纯种跑车那种难以驾驭而敏感的底盘反应，顺畅的动态反应提供给驾驶者颇高的操控宽容度。即使在ESP车身动态管理系统开启的状态下，行车电脑也颇有容忍性地允许我们“犯错”，并不会轻易介入车辆的操控反应而去抑制动力输出，即便在轮胎打滑状态下，也仅会以修正方式让轮胎恢复抓地力。

在出弯时踩下油门逐步出现转向过度的过程中，丰田86展现出相当高的宽容度，并不会很快呈现出极端敏感的后轮动态，而是以渐进的滑移方式给驾驶者修正过弯的机会。这时，车尾会随着油门踩踏的深度而产生不同的滑移程度，让驾驶者轻松控制车身动态。即使不是专业赛车手，也能将丰田86的操控实力轻松发挥，获得令人欣喜的驾驶乐趣。

←丰田设计师以圆润饱满的曲线修饰丰田8 6的身形，一改A E 86的型格硬派，赋予其新世代时尚G T跑车的帅气外观。

结语

开过丰田86后最令我感动的是，这款小跑车除了能在最原始的前置后驱底盘设定上调校出如此平易近人却又不失乐趣的操控特性之外，关健在于这款原装进口的G T跑车竟能控制在27.9万元内，真正是一辆人们可以“轻松”拥有的丰田跑车。

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