霸气十足 试驾雷克萨斯GX460

在雷克萨斯GX460那里，强悍的越野和惬意的豪华似乎从来都不是难以兼容的驾驶体验。正因如此，在家族化的脸谱背后，它看上去也许并没有那么简单。今天我们就走进它。

外观霸气

雷克萨斯GX460的轮廓和大灯造型与普拉多非常接近，而进气格栅和保险杠的造型为他提气了整体感。

在车侧的造型上，GX460在车窗饰条以及车门把手都采用镀铬材质，营造出豪华的质感，同时附有照明设备;而与车身相同颜色的登车踏板，方便乘客上下车使用。

车尾造型，最引人注目的部位在尾灯部分，GX460的LED尾灯组除了具有雷克萨斯的家族风格外，也更为醒目。尾门上缘的导流尾翼为GX460增加了不少运动风，当然，对于车辆高速行驶的稳定性，也有不小的实用帮助。

四条普利司通DUELER H/T 684轮胎同样功不可没，比普拉多的全地形轮胎在舒适和静音性能上更适合公路应用。

内饰先进

一进入整体浅色内饰的车厢内，就有非常放松的感觉，特别宽敞的乘坐空间，柔软舒适的真皮座椅，纹路自然的实木装饰条，让初次接触到雷克萨斯GX460的人能够很快的适应环境。尽管有着做工十分精致的中控台，反射着金属光芒的旋钮，以及逻辑清晰的按键，但是始终感觉缺点什么，的确，放眼望去几乎找不到任何有金属的元素，塑料气氛过于浓烈，对百万级的豪华SUV来说有些过于低调了。

方向盘的尺寸偏小而且比一般的方向盘要厚，手小的司机可能需要适应。

仪表的设计很传统，只是档位的显示有点重复。

中控台最耀眼的区域是由一台8英寸多媒体触摸屏为中心所组成的，功能繁多，但操作并不复杂。雷克萨斯恒温电子空调系统能够调整温度、湿度和车内的空气质量，而且恒定控制多个不同的座位区域，每个区域可以设置不同上限的温度和风速。如果某区域太冷或太热，空调系统将相应调整本区域内的风速。

全新GX460可轻松容纳三排座椅。前、中、后排座椅排布分别为2-3-2，其中第二排座椅可按40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅可通过按钮自动折叠放倒，创造平坦宽敞的行李空间，提供553升的超大容积。同时，通过降低第三排座椅脚下地板高度、增加腿部空间及加大座椅后倾角度，即便第三排乘员也可获得舒适的乘坐感受，只不过是个时间问题。

动力足够

雷克萨斯GX460搭载4.6升V8发动机的整体表现堪称均衡。虽然它不像LS460上的1UR-FSE发动机那样具备D4-S缸内直喷系统，但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机中还算表现优异。218Kw的最大功率、438Nm的最大扭矩带来8.3秒的百公里加速，说实话这个成绩已经算不错了。在低扭中所爆发出的推动力对于2.4吨的身躯来说十分必要，在实际表现中也十分受用。

GX460配备的6速手自一体自动变速箱还具备人工智能换挡功能，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能地进行换挡操作，减少不必要的加减挡，提升驾乘平顺性。值得一提的是，这款车还配备了自适应雷达巡航控制系统，在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，能够自动调整车速与前车保持预设距离。当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度，帮助驾驶者减少长途驾驶的疲劳。

全方位越野监视器能够通过位于车头和车外后视镜下方的广角摄像头让驾驶者了解到车辆周边的实时景象。

作为GX460的标准配置，雷克萨斯专利的KDSS电子动态悬挂系统能够通过液压系统实时调节前后平衡杆，进而主动抑制车身侧倾幅度(或者提供更长的悬挂行程)，它可以根据路面情况，自适应地抑制或者释放左右轮的悬挂行程，目的就是让四个车轮无论在平坦还是高低不平的地方都可以更加贴地，增强抓地力，提高通过性。而另一件越野利器，雷克萨斯AVS适应式可调空气悬挂系统所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种硬度模式的实际效果差异也足够清晰。

总结：像雷克萨斯GX460这样一辆豪华配备应有尽有且具有强悍越野能力的SUV，在市场上受欢迎的程度倒没有预期中的热烈，当然不是消费者不识货，最主要的原因还是在于这部新车的身价不菲，同时与大部分SUV消费者的需求有一定差异，因此虽然具备坚强的产品力与车辆性能，GX460反而成了曲高和寡的小众市场。

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