雨中赛道 试驾试驾捷豹XKR硬顶敞篷版

　　“幸福会突然降临”这句话不知道在多少人身上应验过了，前段时间我也小小地幸福了一次。多次要拍摄未成，可因同事出差让我有了一次试驾捷豹XKR的机会，而且由拍摄愿望升级为试驾的现实。

　　第一圈   雨天没啥影响

　　或许是好事多磨，或许是老天的调侃，试驾的当天珠海赛车场暴雨如注。根据以往的经验，试驾环节多数会取消，毕竟大雨天路面湿滑容易出现问题，而此次却是照常进行。望着赛道上的积水，心里有些担心，200多万元的车万一给开出赛道就不好交代了，更重要的是能否达到试车的目的，能否体验到XKR的各方面性能。

　　坐进驾驶室，简单地调整好后就出发了。珠海赛车的赛道全长4.3公里，经常承办各种汽车类赛事，赛道有一定的难度。因初次驾驶XKR还有些陌生感，只能按照身旁的教练指挥驾驶，哪里要加速、哪里要大脚刹车、哪里不能吃路肩等等。4.3公里的路程飞快地就过去了，没有什么特别印象，如果说印象比较深的话，就是大雨对XKR没有多大的影响，轮胎的排水能力比较强，车辆的抓地力不错。

　　第二圈   推背感强烈

　　第二圈开始了，车速自然也快了起来，特别是起步加速时不由自主地增加了右脚的力度，推背感比较强烈，虽说没有达到厂家标称的0-100公里/小时加速只需4.8秒的境界，但加速性能和奔驰、宝马等跑车处于同一个层次。继续加速XKR的发动机轰鸣声越发强烈，充满力量感的轰鸣声，好似听摇滚乐时充满活力一样，听着低沉有力的声音，唯一能做的就是加速加速再加速。不过，赛道的设计初衷就是考验车辆的各种性能，直线加速是其中之一。一段直道后，就是连续的转弯，弯前大脚刹车，XKR没有明显点头和因速度急降带来的反冲力，而是很流畅的降速。轻转方向盘，XKR准确地进入了弯道，这段是由路肩和桩桶组成的缩小弯道，进入弯心大脚踩油门，后轮产生侧滑，不过车辆动态控制系统快速介入，在此过程中，XKR没有发生转向过度现象。

　　对于后轮驱动的大功率汽车来说，在路面湿滑的弯道出弯时，大脚油门非常容易出现车辆甩尾和转向过度的情况。

　　第二个4.3公里后，对XKR有了些许了解，无论是直线加速还是入弯出弯，方向指向准确，电子设备在必要时会快速介入。此外，在加速过程中，坐椅给予了足够的支撑，特别是在快速过弯时，身体左右的支撑非常厚实。

　　第三圈   旋钮换挡

　　通过前两圈的试驾，第三圈开始研究这辆XKR了，和捷豹上一代敞篷跑车XK8相比，XKR的一个显著变化是换挡方式的改变，XK8采用普通自动挡车的换挡方式，通过移动挡把完成换挡，而XKR采用和捷豹XF(配置 图库 口碑 论坛)等相同的旋钮换挡方式，当发动机启动后，位于普通换挡方式处的银色旋钮升起，左右旋转可以完成换挡。而坐椅的调整方式和奔驰相同，各调节键均布置在左右车门上。和XF相比，XKR的内饰更加简单，并大量采用镀铬装饰件。

　　和XK8相比，XKR的外形变化不大，当然跑车视线过窄等问题依然存在，A柱或多或少影响了视线。

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