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2012-07-31 13:41:04 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)
● 雪铁龙C-Zero电动车工作原理示意图:
雪铁龙C-Zero使用的是一台永磁同步电动机,最大功率输出为64马力,最大扭矩为180N·m,电池组为330伏的锂电池组,共由88个50安电池组成,充电方式共有三种,最短充电时间为半个小时充满80%的电量,最长充电时间为10小时内将电量充满。此外,该车的最大巡航里程在150公里左右,但如果道路多为上坡路时,最大巡航里程将下降到70-80公里左右。如果在节能状态下驾驶,C-Zero的极速不得高于70km/h。
● 充电方式:
在雪铁龙C-Zero的车身两侧有两个充电口,车身左侧的充电口应用于充电桩充电,30分钟的时间大约可为电动车充满80%的电量。而右侧充电口对应于普通家用充电,若用16安培的充电器可在6小时内将电池充满,10安培的充电器可在10小时内将电池充满。
将充电枪插入充电盖中的接口便可为电动车充电,值得一提的是,在充电过程中,车主还可以在充电枪上方加上数字锁来达到防盗目的,小小的设计却表现出了极强的人性化理念。
● 变速箱和仪表盘:
C-Zero车内搭载的变速箱不是传统意义上的变速箱,挡把的造型小巧精致,有P、R、N、D四个挡位,换挡行程较短,操作起来很容易上手。
C-Zero仪表盘内可显示电动车电量情况、续航里程以及行驶状态,当红色指针指向Charge(充电)蓝色区域时,代表该车正处于充电状态,当红色指针指向绿色区域时,代表该车正处于节能状态,这时该车的时速应该低于70km/h,最后当红色指针指向白色区域时,代表该车正处于非节能区域,这时车辆的时速高于70km/h。
● 驾驶感受:
与普通轿车的启动方式相同,转动车钥匙后,随着“嘀”的一声,车内仪表盘上将显示“Ready”字样,这表示这辆车已经做好一切准备,脚踩刹车踏板,挂上D挡,之后抬起刹车踏板,汽车便开始慢慢向前移动。较之普通的内燃机汽车,这辆C-Zero在起步时几乎听不到任何噪音,让人感觉静的发慌。
如果试着深踩油门,C-Zero将会给你带来非常直接的反馈,没有像内燃机自动挡车型换挡时的滞后感,电动机的反应很快,车速在很短时间内就能达到60km/h。
在转向时C-Zero方向盘感觉非常轻盈,但又不至于轻的发飘而没有安全感,汽车会很听话地按照自己的意愿转向,即便是女士朋友开车,也会感觉很容易上手,绝对不让你感到紧张。
车速达到60km/h以上的时候,如果抬起油门踏板,由于动力回收系统的作用会让车速明显减慢,效果等同于踩下了1/4的刹车踏板。但日常驾驶时切勿用这种效果来让车辆减速,因为此时虽然车速降低了,但刹车灯并未亮起,因此会存在一些安全隐患。
总结:
在这次雪铁龙C-Zero从云南到成都的自驾活动中,给我感受颇多的就是要随时关注C-Zero的电量使用情况,对于一辆主要以城市代步为目的的电动车来说,全程高速和山路的路况确实有些超出它的能力范围,为了保证在满充电状态下能够接近150公里的最大巡航里程,我们不得不以55km/h的低速行驶,当然如果放在城市内短途使用,相信C-Zero是最称职不过的了,不仅能够达到节能环保的目的,而且小巧的车身也便于在拥挤的城市内泊车,这些特点造就了C-Zero在城市中成为一名真正的“环保宣传者”。
虽然电动车有着这样那样的好处,节能环保也符合当下的大潮流,不过想要普及目前仍然存在诸多困难,首先就会基础设施建设,去哪里充电就成了一个大问题,总不能让家家户户都把充电器接到家里去。另外续航里程如何进一步提高也是大家关注的问题,虽然100多公里足够日常城市使用,但对于一线大城市来说一天之内行驶几十公里甚至是100多公里还是很常见的事情。所以我们说电动车的意义可能更多的是一种概念性的宣传,而混合动力车型恰好是现在的一个热门,或者说是向纯电动车过渡的最好方法。目前已经有不少品牌都已经推出了相应的产品,如果你真是个环保主义,或者说想多节省些燃油,那么混合动力车型是首选。
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