如鱼饮水 试驾保时捷卡宴

　　那让手脚颤抖的鲜活记忆始终在我脑海中一遍遍重放，它咆哮着，以非常暴力、非常不理智、非常不可思议的方式征服了我的每一个细胞。我甚至一时间忘记了911，眼前这部长度超过4.8米，自重将近2.2吨的新卡宴Turbo简直就是保时捷的灵魂所在。而且，这一次宝马X6再也没机会在暗地里嘲笑卡宴笨拙了，一场漂亮的翻身仗！

　　车身比例有重大变化

　　毫无疑问，新款卡宴具备了更加浓郁的保时捷风韵。

　　不像只有用放大镜才能看出两代911之间的细微改变，卡宴新车在比例上有重大变化，发动机罩更多地向前延伸，车头显得更为急切地想向前冲。老款车上高调炫耀的肌肉被流畅和富于变化的线条覆盖，所以虽然车身尺寸大了不少，但感觉它愈发紧凑有力。

　　但相比较其他跑车品牌来说，保时捷的设计还是很少颠覆传统，要体会到更多新鲜感需要的是亲自驾驶。更何况摆在赛道中的几部车居然全部选装了20英寸以上的运动轮毂，似乎在招呼我们赶紧钻进去，开它个昏天黑地。

　　两种角色无缝转换

　　用一部大型SUV去撕裂空气是件非常刺激的事情，在油门踏板触地的一瞬间，身体也毫无抵抗能力地撞进了运动型座椅深处。4.8升V8发动机像是能量永远也榨取不干的核反应堆，加速感猛烈而持续地顶在后背上，让右脚都不舍得放开加速踏板。而在增加了两个涡轮增压器的卡宴Turbo上，发动机激进的动力几乎要掀翻赛道的沥青。这个蕴藏着500匹马力和700牛·米扭矩的“炸弹”可以在任何时候爆炸，前提是你有足够强健的脖子肌肉来应对，S和Turbo 0-100km/h的加速时间分别为5.9秒和4.7秒。

　　还是这台装备了21英寸运动型轮胎的顶配卡宴Turbo，没做任何特别准备就直接开进了越野场地，来自德国的教练一点都不担心它的承受能力。只需将挡杆后的模式推杆向上推一下进入越野模式1，空气悬挂就会自动提升，并且调整换挡程序，从而获得更大扭矩。如果选装了PTV和PDCC，那么还有更适合恶劣路况的越野模式2和3可供使用。虽然电子系统取代了上代车型的机械式低速挡，但实际传递到车轮上的扭矩却增大了很多。

　　刚刚还在赛道上疯跑的大家伙现在却在弹坑路上两轮悬空，或是从水坑中一跃而出，就像完全不同的两部车。

　　【总评】

　　卡宴在中东、北美和中国从来都不缺乏拥趸，甚至富豪们的迫不及待会让保时捷在莱比锡的工厂在两次换代之间的六七年时间中始终处于满负荷状态。当然，这也意味着滚滚而来的利润，而利润对于保时捷保持它一贯的极端与高调是非常重要的。

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