大黄蜂来袭 试驾雪佛兰科迈罗

    虽然没有日系车的精致，欧系车的质感，但美系车的粗犷大气却也是其他对手们永远学不会的。阳刚豪迈的车体外形，加上大排量引擎粗重的轰鸣声，构成了美系肌肉车的最明显特征。而这一类车型，不仅是对手们无法涉足的领域，更承载着美国百年汽车文化，是美国人的骄傲。美国人对于肌肉车的崇尚，从好莱坞的各种影视作品当中便能获知：无论是欧洲超跑或是日本爆改，最后无一例外不是美国肌肉车的手下败将！这当然带有非常强的主观色彩，但我们不难感受到美国人对于美式肌肉车的感情。

　　在国内，尽管已经迈入了汽车消费多元化的时代，但是美系肌肉车的身影却依旧凤毛麟角。事实上，通过正规渠道引进的美式肌肉车当下也就只有雪佛兰科迈罗这一款而已。这款因为“饰演”了电影《变形金刚》大黄蜂一角而名声大震的明星车型，也自然就成了当下国内市场唯一的美国纯爷们。

　　满眼肌肉 霸气外露

　　先不说别的，科迈罗吸引眼球的能力真不是吹的，我好歹也试驾过这么多车型，身价过百万的不在少数，但是回想起来，回头率能超越科迈罗的似乎一个都没有。当然，伴随着人们惊艳的眼神，听到最多的还是小朋友们的尖叫：变形金刚呀！可见好莱坞电影对于汽车形象的推广能力秒杀普通广告，同时可见科迈罗的造型实在是霸气外露，所散发的气场相对其身价是不成比例的。

　　看惯了欧系、日系的跑车，科迈罗让人觉得十分与众不同。黑色网格进气栅配上向前凸起的机器盖上沿，一副橄榄球头盔的架势，同时这也是向第一代科迈罗致敬的标志。卤素圆形车大灯炯炯有神，仿佛被赋予生命一样，转向灯也有强烈的复古风格。

　　平坦的发动机盖是赋予车身宽大印象的主因之一，中间像胸肌一样凸起的部分让我想起了老式美国肌肉车那巨大的韦伯化油器，然而在科迈罗身上更代表了这种力量的象征而非实际意义。钻石切割的鼻尖极富进攻性，雪佛兰家族特征在科迈罗身上被释放到无限大。

　　如果说前脸的造型体现的是一种气势的话，那么科迈罗的侧面线条，则点明了这款车的真实身份：肌肉车。很少有车型能在继承传奇前辈精髓的基础上，还能够如科迈罗般体现出强烈的现代感。它膀大腰圆，它锋芒毕露，而那波浪般起伏的腰线，修长的引擎盖以及平坦的车顶，却又和上世纪60年代的经典车型如出一辙。当然，新车更加突出了棱角，强烈的机械感也许正是能够当选变形金刚主角的重要条件。

　　从腰线往后延伸，科迈罗的两侧C柱逐渐向内收缩，从后背箱盖到车门的位置有相当长的一个平台，加之突出的轮眉，无论从哪个方向看都呈现出丰富的肌肉感。短平的车尾搭配了黑色尾部扩散器样式的塑料罩，两只不锈钢排气管是精致细节的体现。尾灯的形状与头灯有异曲同工之妙，四个小方灯狠狠地瞪向后方，让想超车的后车心理压力陡增。

　　有得有失 爱的代价

　　从上车那一刹那就觉得不对劲：偌大一部车，空间却远不是那么回事。随便挺直腰板，竟还不小心顶到了车顶篷。方向盘大得出奇，说是握着倒不如说是端着。挡风玻璃异常狭小，加上引擎盖又特别长，司机的视野就如同看着潜望镜的坦克驾驶员。没完呢，既然是5座双门设计，为了方便后排乘客出入，前排座椅理应有快翻设计，但情况是没有，上下客还得耐心的调整座椅。另外，科迈罗的手刹位置明显也是为了那些骑哈雷的美国壮汉设计的，那手刹的距离几乎和一般车上副驾驶的大腿一样遥远。

　　发了一堆牢骚，其实就一句话：爱它就得包容它。你得认清一点：和这位大明星在一起，驾驶者就是一个配角，能与大明星配戏实属不易，就别指望明星放下身段来成全你。事实上，除了上面提到的那些，再忽略那10万元级别轿车的硬塑料内饰材质，科迈罗其实做的还不错，特别的方形炮筒式仪表盘是最吸引人的部分，既经典又现代，红蓝双色搭配形成强烈反差。中间的行车电脑能够显示续航里程、平均油耗等行车信息。换挡手柄前方的四支仪表是雪佛兰科迈罗的特色，他们分别代表了机油压力、机油温度、电池电压和变速箱油温，在启动引擎的一刹那，所有带指针的仪表有从头打满的动画效果。另外，能在挡风玻璃上投射的抬头显示功能增添了驾驶科迈罗的科技感，只是显示内容少了点。

　　作为美国肌肉车，一套好音响是必不可少的，Boston Acoustics 9喇叭高级音响系统对得起科迈罗的身价，这套系统偏重低音且功率强大，十分讨好年轻人的口味。

　　从气势上压倒敌人！

　　说句实话，抛开美国人的感情因素，与更加务实的欧日对手相比，美式肌肉车在性能上并不具有优势，即使是那些装备有V8大排量引擎的顶级型号，最多也只能在直道加速上耍耍威风，就更别提引入国内的V6版本了。

　　引进国内的科迈罗装备了入门级别的动力系统。说入门，那是美国标准，3.6L V6汽油直喷发动机以国内标准看已经是典型的大排量，而292匹的马力输出也是标准的跑车级别了，再配合水准不俗的6速手自一体变速器，其实在国内市场看来已经相当出类拔萃了。从厂家给出的参数来看，无论是250KM/H的极速，或者是6.3秒的百公里加速成绩，都对得起科迈罗的身价和形象。

　　但如果将体验停留在数据层面，那明显是对科迈罗不公平的，因为至少有两点，科迈罗是对手们无法比拟的。一是气势，虽然科迈罗这台3.6L引擎与凯迪拉克CTS、SLS同排量的相同，但是经过特别的调校，它运转起来格外有气势！那一阵轰鸣未必能让你感到加速的眩晕，但却一定能把你带进《速度与激情》，那带有金属质感的声浪与外形完美匹配，拉风度瞬间飙升。二是舒适，虽然之前我嫌弃了科迈罗的空间，但那是相对于它的外观尺寸而言的，事实上，相比绝大多数同性能或是同价位的跑车，科迈罗还是具有秒杀能力的，尤其是超过1900毫米的惊人宽度。此外，舒适还表现在科迈罗的悬挂调校上，绝没有一般跑车的死硬。在大多数路况下，它的表现与普通轿车几乎无异，只有在经过坑洞或者减速带时，悬挂才体现出高于普通轿车的支撑性。行驶过程中唯一扰人的也许就是胎噪，不过那也难怪，把科迈罗这套前245/45ZR20、后275/40ZR20运动型轮胎装在任何车身上，相信都不可能安静到哪里去。而这套抓地力惊人的轮胎在我看来才是科迈罗性能的重点，尽管硕大的尺寸，以及并不极端的悬挂调校，会经常让科迈罗摆出夸张的姿态，驾驶者们凭借经验感觉车辆可能要侧滑甚至失控，而情况却往往是连响胎都不曾出现。这就好比电影中的变形金刚，总是让主人游走在生死边缘，结果却是：啥事都没有发生。

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