广汽丰田雷凌1.2T首试：轻重之间 给多些你想要的

受环保、排放水平，还有税收等周边因素的影响，发动机小排量化是目前一大趋势，我们已经在欧洲车上见到了不少1.2T、1.4T发动机。我们曾天真地以为，日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效，本田却开始在国内推1.0T和1.5T发动机，日产的1.2T逍客也早已铺货，丰田的2.0T汉兰达更是给了我们一记现实的耳光。至于更接地气的1.2T，一个月前在小改款卡罗拉已经装备，虽有些打脸，不过没事，只要用户体验好，发动机的排量并不是绝对的。不过话又说回来，卡罗拉都有1.2T，广丰怎么会让雷凌吃亏呢，距离卡罗拉1.2T首次见面一个月，1.2T雷凌就直接上线了，而且大有全面取代1.6L的意思。

同内功的1.2T发动机 比1.6L、1.8L都更擅长市区发力

雷凌这副1.2T发动机跟卡罗拉的数据没任何差别，型号均为9NR-FTS，目前也同是在天津生产。这副1.2T发动机最大马力116Ps，相对于原有的1.6L，在功率方面1.2T确实弱了些(少了6Ps)，但扭矩数值却很亮眼，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm，这就远远高过于1.6L(154Nm)发动机了，甚至比高配的1.8L(173Nm)溢出更多扭矩。看来D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时，以及小惯量涡轮是有效果的。另外，从峰值扭矩的转速也能看出来，这副1.2T明显偏好市区行驶。至于变速箱，1.2T自动挡配备的依然是熟悉的S-CVT变速箱，但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT，本来还有得买的1.8L手动直接取消了。

首先185Nm的扭矩最明显的作用发挥在市区，虽然没有1.6L那种很灵敏、很懂得营造初段爽快动力的油门，但只要跑起来以后，在40-60-80km/h这个区间，1.2T想要发力超车会是件很轻松的事情，而且调用动力不用等待，油门响应速度够快。

这只小排量涡轮带来的好处不少。就算是全员满载，这副1.2T发动机仍然没有喘不过气的效果，动力还是很能扛的。只不过起步那一下，会少了丰田那种往前蹿的效果，开习惯丰田车的朋友需要点时间去适应。1.2T跟原有的1.6L相比，市区动力会是1.2T更充盈，只要在100km/h以内，1.2T用起来效果会更爽快些，两者差别会在高速再加速时出现，那时候你才知道马力会有多重要。

至于CVT变速箱，匹配效果跟原有1.6L类似，正常的顺畅变速传动轻松搞定，能让你在90%以上的行驶状态下都没什么可投诉。但要说很顺滑倒不够贴切，因为在加速或者滑行当中，这副CVT变速箱还是会有些生涩的拉扯感，当然这只是小瑕疵，你完全可以将它当做是一台很顺的AT变速箱。

而变速逻辑部分，1.6L那副CVT变速箱会很喜欢3000-4000转(这时候力气才好)，而1.2T本来扭矩底气就很足，市区用车基本用2000转附近就能搞定，发动机声音也会温柔些。另外，1.2T发动机充沛的扭矩能让你在市区开得很爽，但要注意喔，在堵车起步的小瞬间，涡轮会有短暂的建压需求，满载起步得适应偏弱的动力(当做是普通1.2L)，幸好这段时间很快就过去，也就是起步那一下下，满载才会觉得有这问题，平常两个人可以忽略这段时间，直接享受更多扭矩带来的爽快。

以往没有的发动机启停系统，这次雷凌给全系标配了，不过我敢肯定有朋友会担心这套系统不好用，每次上车需要关闭挺麻烦的。但从实际用户体验看来，雷凌和卡罗拉1.2T这套发动机启停系统却是出乎意料好用。平常等红绿灯或者堵车的时候，我们会察觉到发动机关闭，但它动静很小，比汉兰达用的启停动静还小;本以为启动瞬间会有明显抖动的，但雷凌1.2T这套发动机启停居然能让发动机很快重新介入工作，同时启动的动作跟之前开过的双擎接近，这点在单纯汽油车上做出来，确实是很难得的。所以说，不用担心雷凌1.2T这套启停系统，我相信你会很乐意去用，而且还能多收到额外节油的效果。

可以放心的是，小改款雷凌只是调整过发动机和变速箱规格，还有配置的价钱，在底盘滤震效果部分基本可以沿用原来雷凌的评价。中低速走市区道路，你会觉得雷凌悬挂滤震的动作挺有质感的，经过市政维修路段，舒适性还算不错。滤震就是差在高速部分，如果遇到那些被货车压坏的国道，效果稍微差些，悬挂动作会偏慢，没有在市区的感觉这么好。

雷凌车厢隔音同样没动过手脚，轮胎改用以往1.8L才用的横滨dB静音系列E70花纹，而后排感觉到的胎噪依然偏大，这也是雷凌1.2T最主要的噪音源。虽然我曾经怀疑过，这副1.2T发动机可能会因为肺活量偏小，容易经常往高转跑，行驶中发动机NVH会稍差，但实际上，这副发动机运转的声音还算好听，也没有原来1.6L那么喜欢飚高转。所以说静音水准，1.2T会稍稍比1.6L要好些。

撇开发动机和变速箱的改变，其实小改款雷凌还有一个让人喜欢的细节，就是全系都标配VSC车身稳定系统，这是以往只有在销量很少的1.8L高配车才有的东东。但我们很清楚，无论是雷凌还是卡罗拉，大家考虑的主力都是1.6L版本，可惜当时要加钱选装都没法，这次小改款确实有听到消费者的需求。

其实呢，旁边的卡罗拉兄弟还有保留1.6L版本可选，但是那依然是没有配VSC的，得跟雷凌一样，需要到1.2T和1.8L才能找到这标配的VSC。另外提醒一句，因为现在换装新发动机和增加VSC，雷凌1.2T同配置会比原来的1.6L高出2000-3000块，从性价比来看，VSC这没法后加的配置和市区用起来更好的1.2T，依然是值得你多花2000块的。

内外小幅度修整 但或许与你无关

这是辆小改款换动力的雷凌，外观当然得有些变化嘛。是，现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了一个D-4T徽标，LED日间行车灯也能提供，只不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，估计这跟大部分朋友关系都不大吧?至于车身的其余细节，雷凌1.2T仍然保持1.6L原有的状态，连轮毂样式都没更换。

内饰同样没有做大刀阔斧的整改，基本规格跟原来一致，只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，让车厢多些运动的感觉，看着会觉得特别点吧。反正在功能区布局上是没有变化的，而刚才提及的细节更新，也依然是1.2T顶配独享。

以往我们选高配1.6L，也只有一台普通的音响机，听收音广播是没问题的，而到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统，但尺寸依然偏小，也没什么外部拓展功能。而为了解决这窘况，小改款的雷凌会给1.2T顶配和1.8L车型，换装一台有8英寸触摸屏幕的系统，看起来确实会比原来的车机有档次感，能够兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射功能，单单看功能貌似很全面的。

可惜的是，这套系统操作音乐播放远远没有原来普通车机方便，调整音量的触摸区域响应很慢，手机映射功能我尝试了一个下午，也没法成功连接，只能依赖HDMI线接入。其实从客观角度看，这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控，不同的仅仅是这套系统由广丰“代言”，好用程度远远没现在流行后装的安卓系统方便。

还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过，雷凌是一辆开着挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但就是座椅总是没法固定好身体，跑山路也容易左摇右晃，少了些包裹性。好，广丰其实有听到这诉求，同时也做出效果来。小改款将运动座椅也引入，包裹性虽然没达到运动车的状态，但对于日常快开来说确实好用不少，同时没在舒适性方面扣分，这点是值得表扬的。但可惜的是，这套座椅只有1.2T顶配才能找到，呃...

之前我们首试不也说过嘛，后排座椅地台很平，坐着很舒服，中间乘客也没啥困扰，头枕也有三个，感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候，手没地方挨着不够舒服，就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒，在载物能力拓展上会弱些。而来到1.2T，雷凌依然继承传统，保持后排不能翻倒、没有扶手的状态，如果你需要这些，可以试试找卡罗拉。

总结：更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC

这次更新1.2T发动机，扭矩优势甚至比1.8L高不少，最明显得益是市区用车，开着觉得动力储备更充足，就算是满载也比原来1.6L好用，而且油耗还能再降低些，这是能给消费者提供最实在的好处。当然，牺牲也是有的，因为马力缩减的关系，1.2T跑高速再超车的时候，底气会稍微差点。

新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统，雷凌换装1.2T发动机以后，没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选，直接全盘标配VSC，只留1.2T和1.8L两款给大家选择，而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现，雷凌几乎没动手脚，隔音、滤震效果还是老样子，外观和内饰会有些许细节变化，1.2T顶配会多些亮点配置和新意，但这依然跟绝大部分消费者关系不大。

在我看来，作为改款代价，1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块，如果你是市区用车居多，这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC，我认为这交易是划算的，毕竟这些都没法通过后期加装完成，但这划算评价的前提，依然是终端优惠，要知道现在雷凌1.6L，在广州动不动都是有过万优惠的。

【广汽丰田雷凌1.2T首试印象】

突出优点：全系标配车身稳定系统;充足扭矩，市区用车动力更轻快;中低速滤震有质感;转向手感舒服。

主要短板：1.2T全系仍不提供后排座椅翻倒;后排中央没有扶手;高速再加速力气稍弱。

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