新能源补贴也“大锅饭”? 比亚迪或失去地方补贴

近日网上流传出信息，上海市将会针对新能源汽车补贴施行退坡机制，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界，该品牌或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌，未来比亚迪秦和唐在沪的补贴或会减少。

之前，今年上海的补贴政策就已大幅度减少，补贴门口也将有巨大的提升。其中纯电动续航里程达到50公里及以上，可获1万元补贴。而发动机排量小于等于1.6L、油箱容积小于40L，百公里油耗小于等于5.9L，可再获1.4万元补贴。

这样上海市场上满足第二个条件的车型只有荣威550了。

而如今，比亚迪将在上海市场再次面临新的尴尬，这次是连1万元补贴都没有了。

目前，在售的国产新能源汽车基本上比同平台的传统汽车价格要高一倍以上，定价基本没有低于20万元的。为什么要花多一倍的钱去购买新能源车呢?要知道即使全寿命所节约的使用费用，也不及这个差价啊。

难道是靠消费者的环保理念在支持?当然不是，靠的就是政策支持。之前对购车人高达6、7万元的现金补助、免征购置税、免摇号上牌、不限号行驶，这才是当下新能源汽车的核心竞争力!

而一旦这些政策取消的话，以现在的新能源汽车的水平，在与传统汽车正面竞争时可以说是毫无还手之力。

但是我们从这个事件可以看到，比亚迪新能源车系列凭借自身较强的产品力，在补贴弱于竞争对手的情况下，率先在上海地区实现了4万辆以上的销量，初步获得了一定的市场认可。

补贴“按量退坡”并无不妥，有争议的是按单个企业的累计销量来计算。如果按照公平的竞争方式，应该是针对整个市场的总体销量来规定退坡累计销量，比如上海的新能源汽车总体销售达到了一定数量，并认为市场已形成规模经济，就可以采取针对所有车企的补贴退坡机制，而不应针对单个企业。针对单一企业的销量实行按量退坡，其后果很可能是保护了落后。

无论这次调整的背后到底是什么原因，但可以肯定的是新能源汽车靠政策吃饭的日子已经没有多少时日了。那么新能源汽车未来的竞争力在哪里呢?厂家们要赶快行动了。

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