低温充不满电 是电池自我保护

还有半个多月就要进入立冬节气，众所周知的是，电动汽车电池会因温度的降低而受到影响。那么低温到底会对电动汽车造成多大影响呢?有没有办法克服这种影响呢?

近日，《法制晚报》记者就此采访了新能源汽车厂商的工作人员。据介绍，冬季低温对电动汽车电池造成的最主要影响有两点。一是，电不能充满;二是，续航里程相对较短。

·现状· 冬季电池总是充不满

司机张先生，冬天申请了新能源汽车指标的摇号，随后便中了签。但后来张先生发现，自己买的北汽新能源EV200电动汽车充电总是充不满，充到90%多就停住了，即便充10个小时以上，也充不满。

张先生担心，自己刚买的电动汽车出了毛病，在咨询了厂家之后才知道，这是正常现象。于是，张先生想知道，冬季低温是否会对电动汽车的电池带来影响，如何能克服这些影响?

·解析· 自我保护 充不满别担心

带着张先生的疑问，记者采访了北汽新能源的工作人员。

据介绍，冬季低温对电动汽车电池造成的最主要影响有两点。一是，电不能充满;二是，续航里程相对较短。

在冬季低温环境下，电动汽车电池可充电到90%以上，但不能充满。北汽新能源曾做过实验，在北京零下8℃的情况下为北汽EV200进行充电。实验结果表明，零下8℃的情况下，只能充入99%的电量，无论充多久，始终都不能将电充至100%。

工作人员表示，电量之所以不能充满，是由于电池在低温环境下开启了低温保护功能，电池消耗了一部分电量为电池保温，所以电量始终不能充满。

续航里程降低 但不影响驾驶

也正是因为电池具有低温保护功能，所以冬季电动汽车的续航里程会较其他季节更短一些。工作人员表示，北汽EV200的续航里程最高可达240公里，但在冬季低温状况下，续航里程会有所降低。

此外，有车主担心冬季低温影响电池的充电和续航以后，会导致仪表盘上电量显示与电池实际电量不符，会不会被仪表盘“欺骗”，导致抛锚。

北汽新能源的工作人员告诉记者。仪表盘上显示的电量就是实际电量，冬季低温对电量的估算不会产生严重影响。

·优点·

冬天不用热车

不需防冻液

北汽新能源的工作人员建议，冬季驾驶电动汽车，最好选择配有三元锂电池的电动汽车。

此外，虽然低温条件对充电和续航有一定影响，相比燃油汽车，冬季驾驶电动汽车仍是有不少优点的。比如，电动汽车开车前不需要热车、不需要加防冻液等。

低温下充电 耗费时间更久

此前，在内蒙古包头曾经举行过“低温环境电动汽车发展与应用论坛”，在论坛上，专家们曾经对低温条件下电动汽车电池的充电、电量和放电进行过实验检测。检测显示与北汽新能源的工作人员所述吻合。在低温条件下，对充电有一定的影响，对续航里程虽然有影响，但并不明显。

不过，还有一点值得注意。电动汽车在低温充电的情况下，充电时间会延长。根据专家提供的资料，在充电电流为5A的条件下，-25℃时的充电时间，比25℃时的充电时间慢了63%。因此低温条件下充电更耗费时间。

如何应对低温影响

1.车主尽量到室内、地下停车场进行充电，可以避免低温对充电造成的影响

2.如果车主只能将车停在户外，尽可能选择冬季能有阳光照射到的地面车位停车

3.户外充电尽可能选择在日照充足时

4.低温出行要充分考虑续驶里程下降，时刻注意电量

5.在低温条件下，尽量在车辆停驶后立即充电，利用电池的余温，可使充电更快，也有利于保护电池

·提醒· 北京车主最好选三元锂电池车

目前，市场上常见的电动汽车电池主要有三种，分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池。此前的报道中，记者曾经对比过三款电池的优缺点，三元锂电池在低温性能和续航里程上的优势明显大于其他两款电池。

此前，只有特斯拉等国外少数电动汽车厂商使用三元锂电池。近年来，包括北汽在内的很多国产新能源车也开始尝试使用三元锂电池。

北汽新能源针对北方的低温使用需求，通过采用定制开发的低温改善型电芯，动力电池系统可实现-20℃直接充电，这大幅缩短了冬季充电时间。以北京为例，全市12月-2月的平均低温普遍约为-6~-9℃，极端最低气温更可达到-15~-20℃，在此环境下，一般的车载电池就会因无法充电而停止工作，而北汽新能源的三元锂电池则可正常使用。

而磷酸铁锂电池和锰酸锂电池的致命缺点就是低温性能较差，磷酸铁锂电池在冬天一般只允许在-5℃以上直接充电，不能满足北方车主在冬天低温下充电的需要。

美国阿贡国家实验室储能系统中心主任DonHillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用“可怕的”一词来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明磷酸铁锂电池在低温下无法使电动汽车行驶。

尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。

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