为什么新车都喜欢玩"轻量化"

• 小懂是日复一日年复一年周而复始的在减肥，汽车厂是锲而不舍的玩“轻量化”。现在每逢新车发布，尤其是这些个“国际一线大厂”们的新车产品，总是会出现“采用了新一代XXX平台/XXX技术;在提升性能的同时，整车减重10%”……诸如此类的描述，俨然高大上bigger十足。

还有汽车厂商不惜血本，祭出成本比钢板高出一大截的全铝车身这样的大杀器，为的就是那百十公斤的减重效果。奔驰宝马之流还好理解，反正加那么一点点钱，那都不是事儿。现在就连福特这样的面向广大人民群众普通消费者的厂商，也在他的拳头产品F150皮卡上全面应用全铝车身，简直是bigger than bigger(翻译为：逼格中的战斗机)。

不过，请等等，这么高大上的东东，跟我买车有什么关系?我喜欢造型漂亮、做工精致、配置丰富、空间宽敞、安全可靠，等等。好像跟车轻车重没有半毛钱关系嘛?噢噢噢，油耗可能低点儿，不过，就这一点好处的话，值得这么大张旗鼓大费周折大肆宣扬大把花钱吗?

在小懂看来，轻量化这个事儿，还是很有意义滴。

首先，节能减排。

车轻了，滚动阻力降低，刹车耗散的能量变少，都可以降低油耗，进而减少排放。参考数字是每减重10%，油耗降低5%左右(当然受各种客观因素制约的)--这个数字还是很可观的。

其次，负担变轻了，动力性能得到提高。

也就是“推背感”，可以增加那么一点点肾上腺素的分泌……哦，就是“驾驶乐趣”啦。或者，可以多背一点点货;或者，车上的乱七八糟的电子娱乐设备的增加不至于让你的爱车不堪重负。总之，轻量化可以让我们“多拉快跑”。

最后，其实车轻了，对安全性能也是有帮助的。

这个……有点绕了，下面小懂来说两点(真的是两点，不是本世纪最大谎言)。

其一是减重可以缩短制动距离。很多紧急关头，生死(也许是路人甲的生死)悬于一线!

其二是，重量降低，同一速度下的动能减少，万一发生碰撞的时候，需要被吸收的能量减少，可以使车身溃缩失效的风险降低。车祸时提高一点人品，免得祸不单行，阿弥陀佛。

当然不应该因为车轻了，就担心碰撞安全性低。这两个因素并不矛盾，理想的车身设计是“该刚的地方要刚，该变形的地方要能够变形”，不简单将轻量化理解为碰撞安全性降低!

总而言之，言而总之，轻量化对于汽车来说，带来的好处是综合性的。因此基本上的汽车厂家，在做整车性能计划(就是车辆开发的基本框架)时，都会有一个“重量计划”的名目，这可不是一个简单的名目，比我朝的“计划生育”还要严格，绝对不允许超生，哦，错了，是超重!

说到这里，小懂也特别说一下我朝工信部发布的“第三阶段油耗限值”(2016年还要开始更加严格的第四阶段油耗限值啊)。本来工信部拿出节能补贴，通过设定油耗限值来“赶鸭子上架”，促使厂家提升节能水平，无可厚非，甚至是要大大叫好的事情!

不过，我朝的这个油耗限值标准是按照整车整备质量(就是车重)作为分类的特征参数，为不同重量段的车辆设定不同的油耗限值。如下表：

大家可以看到重量越轻的车，油耗限值就愈加苛刻。这导致一些厂家为了拿到节能补贴，故意通过加重车辆的非常规手段达成油耗限值。

这个其实也不难理解：车辆轻量化是个好事情，车辆尽可能做轻，综合好处多多;但太轻了一不小心在就会进入更加严苛油耗限值区隔!做个半死也难以达成油耗限值!那就不把“轻量化”做到家，让车重能够进入上一级(更宽松一级)油耗限值区隔。

看来法规还要在鼓励轻量化和油耗降低方向做到更好的统合，避免出现“活人被尿憋死”的悖论出现……

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