感受xDrive科技魅力 华晨宝马3系xDrive试驾

2014年5月，华晨宝马3系xDrive车型上市，这也是3系车型首次装备BMW xDrive智能全轮驱动系统的国产车型。此次华晨宝马推出的BMW 3系 xDrive车型共3款，涵盖了标准轴距和长轴距车型，分别为：新BMW 328i xDrive运动设计套装、新BMW 328Li xDrive豪华设计套装和新BMW 328Li xDrive风尚设计套装。价格方面xDrive版车型比后驱版贵2.2万元。从外观来看，新车与3系只能通过尾部的xDrive标识来识别四驱版与两驱版的区别。

随着科技的进步，2003年宝马集团首次推出xDrive智能全轮驱动系统。迄今为止，宝马集团中不少于四个系列的约90款不同车型配备xDrive智能全轮驱动系统。本文介绍的3系车型则是首次装备BMW xDrive智能全轮驱动系统的国产车型。

在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。

行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

在提速时，扭力分配逐渐转移向后轮。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。这样以期获得更佳的行驶稳定性与加速表现，也能够兼顾油耗表现。实现前后轴动力在0：100或100：0间无级调整;而这些调整，在0.1秒内即能完成。这个系统的主要特点是能够显著改善牵引力和动力特性，特别是提高车辆的主动行车安全性。

xDrive系统相比宝马传统的后轮驱动来说，除了更好的控制车身姿态以达到安全稳定性之外，也降低了驾驶的难度。这种可控的驾驶乐趣或许才是xDrive系统的头等重任。

在X型赛道测试中，车辆打开SPORT PLUS模式，系统会准许前后轮20%的打滑。但在xDrive系统的干预下，新车更像是一台有后驱特性的四驱车型。在全油门启动时，比起单纯的后驱车型，xDrive系统使得四条轮胎同时拥有充足的抓地力，起步会比后驱车型来的更加充分。

在弯道中，同样凭借着xDrive系统和DSC系统的协同工作，为内侧轮实现制动力，使车辆有一个向弯内的拉力，同时又将更多的扭矩分配至后轮，实现更加紧凑有效的转弯动作，使得整车被死死的拉进弯心，避免失控。

在日常驾驶中，用户遇到的比较大的隐患来自于路面分布不均匀的湿滑路况，湿滑地面S型绕桩体验能够极其有效的验证xDrive系统的有效性。

沿蛇形绕桩的中轴线分隔，一侧为附着力较好的干燥柏油路面，而另一侧则是后胶垫上布满水的模拟湿滑路面。

宝马3系的车头扫过桩桶后，车身带有外冲惯性的驶入了湿滑路面，此时系统开始实行单侧轮制动，同时后轴分配到更多的扭矩，以此来帮助车身摆正姿态。

整个绕桩过程就是xDrive系统不断与动态稳定系统DSC交换信息的过程。系统快速识别轮速差，同一时间开始从分动箱进行扭矩调整，扭矩分配可以在0.1秒内完成。

3系xDrive的动力响应十分迅速，在平顺性以及发动机静谧性方面也做得很不错。

在国产之后，xDrive版的宝马车门槛来得更低，这对我们消费者是件好事。尤其是对于3系来说，加点钱换一部动力依旧但操控性、极限宽容度更好的车子，对于热爱驾驶的普通人而言，xDrive版带来驾驶乐趣是斐然且超值的，并且也更安全。

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