面子or实用 国人为啥喜欢全景天窗？

时下，大家买车都有各种各样的标准，有的注重外观，有的在意性能，有的关注油耗，有的关心售后服务。但是在这些常规的购车标准外，我们的消费者群体中正在悄然兴起一拨“全景天窗党”，他们的购车标准除了上述的某些条框外，还有非常重要的一点：有没有全景天窗。

全景天窗这一项配置的确切历史已不可考，比较常规的说法是，1996年第一代雷诺风景这款MPV首次配备了全景天窗，这款车在其后的三代车型历史中销量均非常成功，这里面或许就有全景天窗的功劳。其实，我更愿意认为，车商将天窗越做越大并发展出新的名词：全景天窗，其实是在满足普通人们对敞篷车的向往，那种在与大自然亲密接触中驰骋的感觉，逐渐从敞篷跑车演进到了MPV、SUV、普通轿车身上。

在SUV和轿车领域，这种演进首先出现在了豪华品牌领域，奔驰、奥迪、捷豹、路虎、凯迪拉克为代表的品牌在旗下旗舰型和热销车款上均配备了全景天窗，如奔驰GLK;奥迪Q7、Q5;捷豹XJ、路虎揽胜系列、凯迪拉克SRX等。甚至，这些品牌都还推出了“全景天窗版”，正式将全景天窗作为一项“配置代表”来吸引消费者。

作为产品标杆，豪华品牌的做法逐渐影响到了普通汽车品牌，我们看到大众途观、日产新奇骏、现代ix35等也都将全景天窗作为主打卖点之一。市场的选择导致全景天窗泛滥，全景天窗的普及又是购买群体推波助澜的结果。

北大经济学家郑也夫先生说过，消费行为是商家和消费者的“合谋”，全景天窗的流行也是汽车厂家和国人“好这口儿”的合谋。但我认为，在这个合谋背后，我们的消费者是不理性的。

这个不理性体现在两个层面：一是全景天窗和普通天窗相比，实用性高不出多少，但价格却高出一大截儿;二是部分全景天窗的设计已经影响到了车身刚性，导致汽车被动安全系数降低。

先说第一个，目前市面上大部分所谓全景天窗的车型，其实只能打开一半，如奥迪Q5全景天窗面积为0.8449平方米，实际可打开面积为0.426平方米，其他车型大同小异，所以后排乘客那部分天窗形同虚设。之所以这样设计，一方面因为车顶弧度，大面积的伸缩玻璃无法安置，另一方面可能因为成本，毕竟两套动力伸缩装置外加车顶的安置设计会比较复杂。但仅是这样，全景天窗车型较之无天窗或者普通天窗车型的售价却高出许多，一般情况下，加装全景天窗的价格会在8000-20000万元之间不等，豪华品牌领域会更多，当然，买豪车的人讲究的就是这个，无可厚非。但是在我们普通购车族看来， 如果厂家能将这部分钱用于增加一些更具实用性的配置如倒车影像、中控大屏、座椅调节加热，或者增加安全气囊数量，会不会更加能体现你们广告语中经常吹的“以人为本”的造车理念?

再一个，全景天窗是否削弱车身刚性?我们知道，侧面撞击和车辆翻滚，考验车身刚性最大的部分就是B柱，而B柱会环形贯穿车身中央地带，车顶天窗部分就在B柱经过的地方，现在有的全景天窗为了追求大面积和美观性，将B柱车顶纵梁尽量细化，在侧面撞击来临时，或者车身发生翻滚时，车身势必将会更易受挤压而变形。其次，全景天窗面积大，密封装置稍有瑕疵，就会造成漏水灌风，这些问题也时刻烦扰着你的爱车生活。

看到这里，有人可能会说，我有钱，就喜欢全景天窗，别人没有瞎BB的权利。是的，没错。但是正确的消费观念是利导商家向好的方面发展的重要推动力，神车在中国减配偷工减料，我们国人仍然乐此不疲的买，就很说明问题，一旦一种风气成为消费趋势，那么就极有可能被聪明的汽车商家利用，从而将消费者玩弄于鼓掌之中，那么人傻钱多的悲剧会再度上演。退一步讲，一项花费既高昂又损害安全性的配置，我们为什么要为此掏腰包，难道就为了在向别人介绍自己的爱车时来一句：全景天窗儿的!?

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