路虎揽胜运动版的七大缺点

我的具体车型是2014款揽胜运动版3.0锋尚创世版，同时外加选了几个配置：全液晶仪表、自动泊车、电吸门。聊聊开了几个月体验到的缺点：

1、空间太小。

车内空间，尤其后排腿部、后排头部空间，和强壮硕大的外车身比起来，真是很惨、很可怜。用惯了楼兰后排的媳妇非常肯定的表示：地板比楼兰高、腿部空间比楼兰小、头部也小，也就是横向空间差不多。我因为工作原因开过了同档次的卡宴、Q7等车，整体来说，它后排和X5、ML差不多一样的局促，很明显小于卡宴和Q7。

2、地板太高。

地板太高，正常情况下不是啥问题，同时还有电动脚踏板，按说就更不是问题了，但是如果你后排装了儿童安全椅，那就很痛苦了，把娃举上车，如果你不踩脚踏板， 座椅位置太高、如果你踩了脚踏板，你举着孩子，你又太高，得使劲儿弯腰才能把孩子送到座椅上，期间还很容易把孩子头磕顶棚。

3、 空气悬架可调项目少、功能弱。

之前在奔驰ML、奥迪Q7、保时捷卡宴等车上的体验，都是空气悬架能对高度、及软硬进行多重调节，并且像是奔驰ML，还有-1挡高度的运动模式，那个挡位的悬架既低又硬，很有运动范儿，在我理解里空气悬架都该是这种水平，结果揽胜运动的悬架只能调节高低，并且高低主要是为了载货(可降很低)及慢速越野时候使用，而高速行驶时候并不能降低车身等等，同时也不能对软硬进行调节，是个相对功能弱的空气悬架系统。

4、 越野能力弱。(定位问题，不能算是个100%缺点)

揽运默认带的是一代的全地形反馈系统(二代是选装的)，一代系统是不带扭矩放大器的，这个本身就大幅度弱化了攀爬的能力，同时，因为路虎考虑揽运得和揽胜做产品区隔，所以，很明显的刻意的弱化了揽运的电子差速锁(电子限滑)装置的能力，揽运在交叉轴状态下，能感觉到系统对打滑轮进行制动但是明显没有揽胜那么利索(汽车之家评测组实测)，所以，想少好几十万觉得买揽运就能体验更贵的揽胜的四驱性能的白日梦，别做了。

5、电子器件/传感器耐久性的老问题。

这是路虎通病了、也是老毛病了，但是听说这一代揽胜/揽运有了大幅度改观，结果上星期又是胎压系统无故报警，仔细检查了无漏气和扎眼，真是很恼人啊，这未来不知道还有啥传感器又得胡TM报警呢。

6、液晶仪表、中央液晶屏、倒车摄像头，分辨率低/色彩差。

这个桉说挺不应该，但是就是这样，基本上也就是早些年高端NOKIA手机的那种分辨率和颜色，看惯了现在手机的细腻度，再看揽运的各种液晶屏，真是不满意。另外，倒车摄像头不舍得用好点的，感光度不行，夜晚很暗，颜色也淡，宽容度也不行(暗部就全黑了、亮的过曝)，估计就是南方华强北电子市场15元一口袋那种摄像头。

7、娱乐系统落后。

我买的是3.0的锋尚创世版，默认后排带屏幕，这玩意只认极为单一的格式，并且想播放特别特别的复杂和费劲，孩子想开个动画片，我回家一研究就放弃了，真没用户体验啊......

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