81.8万元起售 全新XC90真的很贵？

就先从这个价格说起吧。沃尔沃在斯德哥尔摩发布了全新一代的XC90，虽然要到明年二季度才会在中国国内上市，不过沃尔沃已经给出了81.8万元的起售价格，以及一个105万元的限量版车型售价。于是就有很多网友说，“好贵啊!为什么不去买ABB。”

其实真要对比起来看，最直接的参照物应该是半年前才上市的宝马最新一代X5，售价从87.70直到177.30万，即便是上市已经很久很久的奥迪Q7，售价也是在82.70到133.90万之间。当然，另一个竞品，奔驰的M级，确实，现在的起板价格比XC90还便宜了一万块钱，它就成了大家用来吐槽XC90价格的筹码。但我们也都看到新C级上市的定价了，下一代M级的价格，必然也会高于宝马和奥迪，我觉得，奔着90万起步，妥妥的。

跟价格搀和在一起的，就是XC90的排量问题了。毕竟外观好不好看，因人而异，内饰豪华不豪华，起码目前对XC90的评价还是普遍正面积极的。沃尔沃汽车的三大子品牌之一，Drive-E动力系统，全线不再提供五缸、六缸甚至八缸，全线都只有2.0L排量。按照网友们的观点，没有六缸机头，哪有资格谈论“豪华”?说实话，这种观点不在少数，而且也真的有可能影响到XC90前期的销售和影响，就我个人而言，我也觉得起码最近两年里，还是塞进去一个3.0T的发动机表示一下大排量的“荣誉感”更合适一些。

不过，这不是沃尔沃想要的，这也不是汽车界未来的发展趋势。相反，正如沃尔沃首席执行官在发布会现场所表示的，XC90不单是一款产品，更是沃尔沃全新的品牌形象和未来发展的方向。

在过去很长一段时间里，唯排量论英雄是汽车圈普遍认可的原则，别说ABB，就连沃尔沃也在过去较长一段时间里推出过V8发动机，至于那些高级别的豪华品牌，那些准超跑，超跑，排量没有4.0以上，气缸数量没有八个以上，都不好意思出来见人。这些车看着也爽，开着更爽，对汽车爱好者来说，自然是人见人爱。但是，纵观汽车圈一百多年的发展史，并不是一个排量越做越大的历史，而是一个有涨有跌的曲线。

唯排量论的最高潮实际上出现于20世纪20到40年代中期，那段时间无论是汽车发明国德国，还是老牌日不落帝国英国，亦或是新兴经济体美国，一战后相对安定的社会和快速发展的工业体系，极大推动了汽车产业的发展，为了追求速度、追求刺激的驾驶感受，在当时的技术条件下，压榨发动机最大潜能的方式唯有扩缸，V8都是小儿科的东西，V12、W16等听起来超牛逼的发动机层出不穷。为什么那个年代汽车总有一个超级长的车头?就是为了塞下一台体积巨大的纵置发动机。比如当年尊为德国版劳斯莱斯的迈巴赫，车身长度达到5.5米，其中一半的长度用来塞下一台V12、8.0L排量、200匹马力的发动机。

二战是汽车工业发展的一个转折点，在西欧，因为战争对发达国家造成的巨大破坏，能源和基础设施重建的因素导致40年代末到50年代出现了不少能够满足大众日常出行的小排量汽车，最著名的自然是MINI了。而那个时候的美国因为没有受到任何战争破坏，加之借着二战赚取了欧洲人大把大把的金钱，直接逆袭大英帝国，成为地球上最有钱的国家，所以美国的汽车工业和汽车消费能力甚至超过战前，虽然W16这种“怪兽”级发动机几乎绝种了，但对美国这个国家而言，大排量、肌肉车的文化从起步开始就几乎没有断档过，美国人也习惯了这种汽车文化。

20世纪70年代初的石油危机让欧美发达国家第一次意识到石油能源短缺会造成的危险，因而从这时候开始，小排量、经济型轿车逐渐成为主流，这种意识也直接推动了日本汽车的迅速崛起。也是从这个时期开始，汽车的缸数正式走入下行通道。而这个时候计算机技术越来越多地进入到汽车行业，帮助工程师们设计和研发出精度更高的车型。得益于此，排量相对较小的发动机可以发挥出比过去更大的动力。比如80年代初的GTI，四缸机头，可以跑出160公里的时速，而在30年代，想要达到这个速度，通常就需要V12才行。而那些传统的豪华品牌，为了保持自己一贯的高大上形象，仍然坚持着大排量的范儿。

进入21世纪后，汽车发动机整体的发展趋势是加速往小排量、大功率、低油耗的方向走的。一方面是新技术的进步极大提高了汽车工业的设计精度和材料的强度，能让工程师们做出排量更小、动力更强的发动机，另一方面则是欧盟出于环境保护的考虑，不断出台严格的排放法规，为了避免大排量发动机带来的高额罚款，厂商就必须考虑如何减少缸数、提升发动机工作效率。所以我们看到新一代的宝马M3、M4抛弃了4.0L V8发动机，改用3.0T，越来越多的2.0T、1.4T、1.2T甚至1.0T发动机出现在我们的视线中。即便是速度为王的F1，这几年也是竭力限制发动机排量，今天破天荒地启用了1.6T V6发动机，引擎转速也被限制在18000转每分钟，但通过与ERS能量回收系统相结合，依然可以创造出750匹的马力。

所以上面说了那么一大堆废话就想说明一点，沃尔沃的动力总成规划，是顺应时代发展需求提出来的。如果你仍然觉得大排量有面子，那么自然可以选择ABB或者美国车，但沃尔沃坚持的则是高效率的小排量发动机，以及未来更具前景的电气化技术。

不仅是沃尔沃，事实上宝马和奥迪已经在向我们展现发动机的发展趋势了，售价200万人民币的宝马i8，就用了1.5T三缸涡轮增压发动机;下一代奥迪A8也会采用2.0T的发动机，这种排量在将来的宝马和奥迪的产品线中只会越来越多。就连保时捷都开始卖918这样的混动超跑，那么奔驰如果不在这种趋势方向上表现得更积极主动一些，那就不会被视作一个牛逼的豪华品牌，而是一个拖后腿的豪华品牌。

话题还是回到沃尔沃XC90。2.0L排量的T5(单涡轮增压)和T6(双增压)汽油发动机并不能完全代表沃尔沃的实力，标称T8的混合动力系统才是沃尔沃真正想要给汽车界、给消费者看到的。

按照沃尔沃的规划，包括SPA模块化平台架构在内，从最初的设计开始就考虑到了2020年的“纯电动”目标。也就是说，在这个SPA之上，已经为Drive-E动力总成预留了所有与电气化相关的空间和接口。

现在我们看到的这套T8混动系统，发动机舱部分是一台2.0T双增压发动机，用以驱动前轮;后轮驱动的工作则交给了后轮轴上的一台80马力的电动机——这同样是沃尔沃的一项创新四驱技术，它预示着未来汽车的四驱功能将不再单纯依靠发动机舱提供的动力通过电子或机械结构实现——纯电动模式下，XC90续航里程最长可达40公里。更重要的是，后轮轴上的电动机是可以升级的，发动机舱里的那台2.0T发动机也已经预留了一个与电动机相连的接口和固定位置，未来想要得到更大的功率，只需要额外增加一台电动机。

另外，在车底部前后轮之间、传动轴区域，SPA平台也已经预留了电池模块的空间，这意味着将来沃尔沃如果推出纯电动车，不需要重新设计一个整车平台，而只需要在SPA平台上调整生产模式就行了。这种平台和动力总成的研发能力，已然领先业界。

归根到底，汽车工业发展到今天，技术的比拼已经不是看谁能做出多少缸数多大排量的发动机，而是如何做小。就好比一个人长胖不难，但要想让在不增加体积的情况下增加每一寸肌肉的力量，就不是件容易的事情了。这才是科学。

好吧，除了动力部分，XC90还有什么值钱的地方呢?有，而且还是安全。

借着全新XC90的发布，沃尔沃向业界首次推出路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术。前者在当系统判断车辆偏离路面时，前排安全带会自动收紧直至车辆停稳，车辆冲出路面跌落时，座椅和座椅框架之间的吸能结构还可以缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力，尽量避免或减少人员脊柱受到伤害。交叉路口自动刹车技术则在转弯遇到来车的时候自动刹车，从而尽可能减轻碰撞的伤害或者彻底避免碰撞发生。

这两项技术可能不像ESP或是气囊那么为人熟知，而且也会类似沃尔沃之前已经装备在不少车型上的IDIS、DAS之类的主动安全系统那样不够“张扬”，可能工作的时候驾驶者都不一定感受得到。所以在这里我就不多描述了，这些默默无闻的主动安全系统都是配置表上不显山不露水的隐性价值。

关键还是沃尔沃所做的顶级被动防护技术。

关于这种被动安全，一定会有很多人说，都百万级豪车了，安全性肯定差不了多少。你XC90有的那些技术，别人家也有。还有NCAP、IIHS里面那么多车子都能拿高分，不见得沃尔沃就优势到哪儿去。

其实我想说，沃尔沃压根就不在乎NCAP这些测试机构的结果。因为沃尔沃自己就有一个安全测试中心，其标准比NCAP还高。从2000年开始，每年在这个技术中心里做超过400起碰撞测试，模拟各种撞击角度、力度和效果，每款新车上市之前都要接受100到120次的碰撞测试，才能确保正式量产后的安全性。这种数据的采集能力，是任何一个其他品牌做不到的。

不光是测试中心内，沃尔沃总部周围100公里范围内只要发生涉及沃尔沃汽车的严重交通事故，就会有沃尔沃建立的交通事故调查小组到现场采集事故数据，通过整理真实道路环境下的数据，用于最终的量产车研发。

的确，在今天的技术条件下，绝大多数交通事故中，XC90这种级别车型的安全指标都是很高的，对于乘员的保护大多都可以做到很好的保护。但谁知道会不会有更极端的情况突然发生呢?重要的是，在安全领域，沃尔沃投入的成本绝对要比其他品牌更多。他们可以减少碰撞测试的数量，一样可以做到跟其他品牌同等的安全性能，但他们没有。这是他们的固执，也是他们对人的安全的执着。

除了上面说到的几点，源于瑞典北部的火焰桦木、苏格兰Bridge of Weir Scottish皮革、纯手工打磨和拼接的内饰真皮和木材、瑞典水晶品牌欧瑞诗提供的档把、英国Bowers &Wilkins(宝华韦健)音响系统、兼容Carplay的9英寸sensus交互系统等等，好歹不管是M级还是X5还是Q7，都还没有这么高端的配备，XC90用这些给自己提价也是说得过去的。

话说回来，才首次亮相就公布了售价，这点还是有些意外的。全新XC90毕竟还要明年二季度才正式进入中国市场销售，现在公布底价，对于接下来近一年的推广或多或少会有些不利影响。竞争对手们看到来势汹汹的XC90，自然会有一些应对的时间。当然如果看这篇文章的人里头有土豪，那么现在也是可以下单购买限量版的，全球1927台，每一台都有唯一标识和个性化装饰。据说现在吴宇森、李彦宏、梅葆玖、柳传志啥的都已经成了XC90的车主，发布会现场也请到了不少牛逼的准车主大佬，你想成为1927俱乐部一员么?那就整一台呗。

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