比亚迪插电式混动车型领先地位恐难持久

比亚迪今年已经基本确立其中国市场插电式混合动力车领先制造商的地位。

但一些跨国汽车公司不久也将推出自己的插电式混合动力车型，来挑战比亚迪的领导地位。

2010年起，中央政府对纯电动车和插电式混合动力车提供大额补贴，希望这些技术能够帮助国内汽车企业超越跨国竞争对手。

这一战略开始初见成效，尽管还没有达到政府的预期。

中国汽车企业已经开始生产电动车，但由于缺乏公共充电站，电动车的销量上不去。据政府提供的统计数据，今年5月全国的纯电动车销量只有1851辆。

但插电式混合动力车的情况可能不同，其行程较电动车远，对公共充电站的依赖性也较小，在这一细分市场，比亚迪已经成为市场领先者。

去年12月，比亚迪推出了新的插电式混合动力车型"秦"，该车配置有1.5升汽油发动机和锂离子电池，该车最高时速可达185公里，可以纯电动模式行驶70公里。

扣除补贴后，该车售价为14.3万元(23000美元)，在购车者中反响强烈。

今年前5个月，比亚迪共售出"秦"4302辆，已经是插电式混合动力车的最高销量数字。比亚迪预计"秦"今年的总销量可达2万辆。

明后两年，比亚迪还计划推出两款新的插电式混合动力车型，"唐"和"明"。

那么，比亚迪公司在这一细分市场能保持领先多长时间呢?答案是：恐怕不会很长。

比亚迪目前主导中国插电式混合动力车市场的主要原因是强有力的竞争对手尚未到来。

另一销售少量插电式混合动力车的国内汽车公司是上汽集团。但到明年，跨国汽车公司将纷纷开始在中国生产自己的插电式混合动力车型 -- -- 按照国内的政策，只有本地生产的插电式混合动力车才能享受政府补贴。

大众集团是中国最大的跨国车企。该公司已经宣布计划，到2018年将向中国市场引入8款插电式混合动力车型，最早的两款车型将于明年在中国生产。

沃尔沃轿车公司也计划明年在中国生产插电式混合动力版的加长沃尔沃S60。

多数其它跨国汽车公司也已经开发出了插电式混合动力车型，如果时间合适，会迅速引入中国生产。

中国未来的插电式混合动力车市场的竞争态势会如何演变尚不可知，但有一点是几乎确定的：大众领导的跨国车企将从比亚迪那儿抢得相当一部分市场份额。

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