以市场换技术 以放开股比换什么

当年，“以市场换技术”，那现在，咱们又准备拿“放开股比”换什么?

最近，关于合资车企股比是否应该放开的话题，实在太热了。

圈内的媒体观点赞成的或反对的都不少。赞成者认为：放开股比，有利于国内汽车行业的充分竞争，能让中国的汽车企业真正地自立自强;反对者则说：目前中国的车企还太弱，没有了政策保护，后果将不堪设想。赞成者会指责反对者太过保守，而反对者则更直截了当地说“放开股比”就是“卖国”。

好吧，那么我就从“卖国”这个词说起吧。

如果是对等的利益交换，当然不能算是“卖国”。正如30年前“合资车企”这种新生事物进入中国时，我们出市场，换取洋人手里的技术，各出所有，50对50，基本还算公道。中国的轿车工业也从此走上了从“一穷二白”变身“全国最大汽车生产国和消费市场”的快车道。合资不算“卖国”，这一点现在应该没有异议吧。

问题是，当年我们能够“以市场换技术”，那现在我们又能用“放开股比”换回些什么呢?

当年的“以市场换技术”，哪怕是换来的都是些“不那么先进技术”，但至少让中国的轿车工业在较短的时间内就完成了最艰难的起步，而且也正不断走好。那现在的中国轿车工业还需要向洋人们换些什么回来?

你千万别和我说什么“充分竞争有利于中国汽车行业发展”之类大道理，这些咱都懂。但是“放开股比”可以说是中国ZF在汽车产业政策上做出的重大让步，这决定岂是这么轻易就能做的?而且目前咱们也早不是当年两手空空，不做出“合资”的让步就没得玩的状态，至少说，从中期看，目前50对50的股比并没有成为制约中国轿车工业发展的桎梏，没有特别的利益收获，我们自己何必去主动打破呢?为了一句“充分竞争有利于中国汽车行业发展”的空话，何必向洋人们做出如此重大的让步?当然，如果能像当年“以市场换技术”那样，换回中国汽车最急缺的东西，那么，“放开股比”亦无妨(咱们也不是没有后手)。但如果不能在做出“放开股比”的重大让步后，从洋人那里换回一些真正有价值的东西，那，不是“卖国”，难道还是“卖萌”吗?

晚生我在汽车行业的年头尚浅，一下子还真想不出“放开股比”能够让中国汽车行业像当年“以市场换技术”那样换回些什么，或许各位业内的“大佬”们能不吝赐教。

当然，我们的眼光也没有必要仅仅局限在小小的“汽车行业”，完全可以多一些“全局视野”。如果能用“放开股比”让德国人在每年欧盟各种针对中国的“反倾销”、“反补贴”折腾中站到中国这边，Ok，“放开股比”不是不可以谈;如果能用“放开股比”让日本人放弃日元持续贬值的流氓政策，或者官方承认侵华罪行，承认钓鱼岛是中国领土，那也Ok，“放开股比”也不是不可以谈。

“放开股比”是中国手里的一张牌，没有白白扔掉的道理。

要我们“放开股比”，可以呀，问问友邦们，准备拿什么来换吧!

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