奇瑞在巴西 圣保罗工厂即将投产

2007年，杜维强(目前任职奇瑞汽车国际公司经理)带领3名奇瑞员工来到巴西进行实地考察，他们准备在这个拥有全球第5大国土面积的国家开拓属于奇瑞汽车的业务，由于对市场以及人文环境的不了解，他们决定在巴西寻找一个合适的伙伴进行合作，最终，这一伙人选择了一家名为Venko motors的经销商代理奇瑞的产品。

尽管这是个完全陌生的市场，但奇瑞汽车国际化的脚步还是迈了出去(更准确地说是在2001年奇瑞曾将10辆轿车出口至叙利亚)，那时，奇瑞在巴西设置了简单的办事处，直到2009年把Tiggo(国内为瑞虎车型)推向巴西市场后才建立了真正意义上的奇瑞巴西公司，又过了3年(2012年)，奇瑞单方面解除了Venko motors的合作关系，收回了代理权，事实上，收回代理权只是按章办事，这一步棋早在进入巴西市场前就已谋划，利用这3年的时间培养了在这片土地上孕育生命的能力。

当时选择将代理外放纯属无奈之举，前面提到了对市场和文化环境的不了解，因此这个“地头蛇”确实有助于奇瑞车型在巴西的推广，3年的代理时间也给了奇瑞蓄势的机会，当然，这样的举措也有弊端，产品代理权完全外放也就意味着杜维强等人很难对其进行控制，因此，待时机成熟，终止这段合作关系势在必行。

虽然车型的市场表现不是很好，但在这段时间里，奇瑞从了解到理解再到化解的过程，接下来，他们要做的便是溶解到这个大环境中去，以此使得这家带有中国汽车公司投资背景的企业彻底巴西化。建造工厂则是融入巴西本土最为彻底的一种方式。

巴西工厂概况

奇瑞在巴西的工厂计划在今年11月份正式投产，这座工厂是奇瑞在海外投资的最大工厂，占地面积102万平方米，总投资为4亿美元，同时也是中国自主汽车品牌在海外独资建立的最大工厂，整个工厂包括焊装、涂装以及总装三大车间，发动机工厂也在计划建设范围内，短期来看，奇瑞巴西工厂没有计划建立冲压车间，大部分冲压件来自国内，而在奇瑞所规划的蓝图中，冲压件的供货会逐渐倾向巴西本土。

在其它配件的供应环节，工厂周围将建立汽车园区，以此引入相关配套厂，降低物流成本。在这些配套厂中如法雷奥、博世等本身就有着全球化的背景，在引入方面不会有太多问题，而一些不熟悉巴西环境的配套厂，奇瑞可以通过自己发展经历来帮助它们进入巴西。

工厂分为两期建立，一期项目将达到5万辆的年产能，投产车型为风云2和QQ。而我们说到的汽车园则属二期工程，此外还包括研发中心，二期工程将为工厂提供最大15万辆的年产能。

为什么选择巴西?

进军海外是自主品牌谋求发展的一条途径，毕竟在国内市场，在合资品牌的挤压下，自主品牌的生存环境受到一定影响，有些厂商选择出口自己产品，事实上，奇瑞截止到目前为止还是采用出口的方式进入巴西市场，但这种方式成本高，导致产品本身的溢价能力不强，而在当地建厂，从长远来看，可以改善这一局面，不过，建厂投入大，风险也就很高，换言之，这笔钱既然投出去了，就没有回头箭，在这条道路上，奇瑞面前的困难着实不小。

奇瑞之所在选择巴西作为南美地区的根据地，主要是看中了巴西的投资环境，巴西算是一个资源出口型国家，本身的资源以及地域比较充沛，而这里的汽车市场又是一个相对开放且充分竞争的状态，而它的那些邻国诸如阿根廷、乌拉圭在经济以及投资政策方面对建厂均存在不同程度的弊端。巴西与中国的贸易关系也是促成这一决定的重要因素(今年恰巧是中巴建交40年)，目前两国双边进出口额超过了800亿美元，因此，巴西成了南美地区建厂首选。

文化差异致使管理风格更加“随性”

文化上的差异使得奇瑞巴西工厂的管理风格更加“随性”。足球在这个国家的地位确实很高，高到什么程度呢?巴西民众有个不成文的规矩，只要有巴西队的比赛，大家就不上班了，全都去看比赛。再提个有意思的，每天在员工食堂都会有各种名义的早餐会，大大小小的事都会被巴西员工当做欢庆的由头。这些在中国工厂显然是无法被接受的，但既然选择立足于巴西，中方的领导层十分看重“巴西”这两个字，他们一致认为这是国际化不可或缺的一部分，未来在奇瑞巴西公司，无论是一线岗位还是领导层还会出现更多的“大鼻子”员工，旨意用国际化人才支撑奇瑞公司。

工厂建立不会让车型价格更便宜

巴西工厂的建立与车型的定价没有直接关系，换句话说，即便是巴西生产的奇瑞汽车在售价方面与现阶段进口车型的价格差不多，那“国产”对于奇瑞的意义又是什么呢?“巴西工厂的投产有利于品牌在巴西国内的推广，通过提高奇瑞品牌在巴西民众中的认知程度来对车辆销售起到积极作用。”

奇瑞汽车在巴西

通用、菲亚特、大众、福特是巴西汽车市场中占有率最高的四个品牌，其实，福特已经开始走下坡路。奇瑞在巴西目前共有71家授权网点，但从销售情况来看，经济发展较好的东南部的经销商的销售情况更好一些，比如圣保罗、里约热内卢。

由于奇瑞品牌在巴西市场尚处萌芽阶段，所以，销售境况并不尽如人意。在盈利方面，与国内的4S店类似，这些经销商不仅可以新车销售取得利润，维修、保险定损、二手买卖都能够成为赚钱的业务。总体来看，来自其它业务的收入可以维持店面的运营。

奇瑞的目标是在2018年，也就是巴西举办奥运会的那年，年销量达到10-12万辆，在市场占有率方面站稳在3%，当然，要实现这样的数据，新产品的跟进自然十分重要，像艾瑞泽7、瑞虎5这样的车型在时机成熟的时候都会引入巴西。

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