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2014-05-04 08:58:35 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
对于中国汽车业来说,这是最逗比的时代,这是最极客的时代。
很高兴在马斯克短暂的访华旋风席卷中国后,身居绯闻漩涡中的上汽有了新动向。不是上汽要和特斯拉合资了,而是其终于迎来了新老交替的时刻。陈虹将接任胡茂元担任董事长,陈志鑫将升任为总裁。
这轮人事调整不是什么爆炸性消息,几乎在两三年前,媒体们就维基解密过了。只不过,这一事件对于整个汽车业来说,有槽点、有爆点。
从陈志鑫履新总裁开始,其他车企也将进入高层密集换防期,如一汽的许宪平、秦焕明,东风的朱福寿、刘卫东,北汽的李峰、广汽的曾庆洪等。可以说,中国汽车业将迎来一批没有太强政工干部痕迹,从基层做起,绝对了解汽车的专业高管队伍。
中国汽车的中二病时代和洋奴时代将成为过去时,一批来自生产或销售一线,善于研究问题、不屑于摆弄主义的业务高手到来了。在未来的汽车高管权力榜上,中国汽车人有望与德日美一拼高下。
别笑,这绝不是类马斯克的低俗神话,而是中国汽车走在新时代格局的选择,仅仅是一只蝴蝶扇动翅膀,带来的或许就是一场风暴。
陈志鑫1979年加入上海汽车厂,1986年至1997年间都在上海大众工作,历任股长、科经理、部经理等职务,后主管上汽自主,其职业生涯可谓一步一个脚印。不在政治体系内,非上级调遣或直接任命,而是在中国汽车市场化的洪流中激流勇进。
老一辈汽车人的主要使命是学习如何造车。基于中国汽车工业落后的现实,他们只能跟在跨国汽车公司的后面,通过引进外资、引进新车型,来学习管理经验、消化技术。
“汽车之父”饶斌在退休之前说过一句很经典的话:“我老了,无法投身中国汽车工业的第三次创业。但是,我愿意躺在地上,化作一座桥,让大家踩着我的身躯走过,齐心协力把轿车造出来,实现我们几代人的中国轿车梦。”
从一汽打造解放和红旗、二汽艰难创业,到上汽缔造汽车工业合资时代,中国汽车人在前两次创业中,付出了很多学费,但也培养出来了一批人才。包括陈志鑫在内的一批现任高管,在跨过前人的足迹之后,面临的是一个新的十字路口。如果你们懈怠不前,迎来的将是全社会对汽车人的失望和愤怒,你们肩上的担子更重,因为你们所做的一切,都会在信息化时代被迅速解读。
我们希望,陈志鑫等新锐总裁们,一定要内心强大,不迷信,不盲从,不要再做跨国公司的书童。不要把目光都投入到合资合作上,上一代人用放血疗法来刮骨疗伤,收获的与实际得到的悬殊太大。再谈“市场换技术”,用引进外资来增加税收和就业,这种做法应该被鄙视。希望你们从自身成长的轨迹来审视汽车业,挖掘中国年轻一代的汽车人所蕴含的能量。
不要总是相信洋专家的高谈阔论,他们未必了解中国国情;不要偏听偏信,让一个海归来管理整个研发体系,应该让人才物尽其用,做自己最擅长的事儿;不要再比赛巨资引进奔驰设计师、宝马质量官等洋外教,靠一个老外拯救一个企业,那是痴人说梦。
比拼研发经费和投入比例,却始终拿不出成果,将被视为最低劣、最浪费的行为。谈“十三五”的研发将投入多少巨资,不如抓住自己的强项,在少数几个核心技术或前瞻技术上拿高分。
跟在跨国车企后面,什么流行学什么是最笨的方法。马自达这样的小企业都能在传统自然吸气发动机上做出如此创新,我们这些入驻世界五百强的中国大集团,就做不到吗?
让汽车企业成为人才的聚集地吧。研发第一销售第二,杜绝无谓的派系对抗和窝里斗,把中国人的智慧用在技术竞争和市场竞争上,用在驱赶不把中国人当回事儿的外国列强上。在海外市场,中国人更要团结,不要指望任何汽车协会组织去为你们谋福利,要知道,兄弟携手其利断金。
中国自主品牌要想不断壮大,绝不是搞所谓的梦之队,一个优秀的国际化团队,绝不只是多几个外国人那么简单。你们最应该做的,是凝聚我们自己的力量,拿出有竞争力的技术,锻造有竞争力的产品,打造出真正能和跨国公司PK的车型。
不要再抱怨中国消费者没有爱国心,这是在用道德挟持和绑架,也是自主品牌羸弱成疾的最后一块遮羞布。中国汽车不缺钱,缺的是实力与魄力,我们有能力打造出国际化的车型,也有能力让消费者信服国货的价值。
陈志鑫等新锐总裁们,你们在市场化的磨练中成长,你们应该明白消费者到底需要什么,也明白中国汽车业的病症在哪里。在简单祝贺并寄予厚重希望之后,再次提醒你们小心航行,大胆加速。
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