奇瑞要“耐住寂寞两三年”

这两年，自主品牌都在忙“转型”，比亚迪在技术之路上发足狂奔，长城向单车价格20万发动冲锋，奇瑞则在收缩品牌和产品线，要回归“一个奇瑞”。

基本上，自主品牌造车都是在走了弯路之后，痛定思痛才搞“转型”的。奇瑞就是摊子铺得太大、战线拉得过长，结果搞了一大堆子品牌和车型出来，却始终没能搞出一款新的明星产品，搞来搞去，还要靠旗云之类的老家伙死扛销量。

奇瑞在品牌升级方面的追求是相当迫切的，早前有过“A计划”，搞出了A3、A1之类比较有水准的车，想把奇瑞带入“2.0时代”;后来又搞出子品牌“四大天王”，想靠分出高端品牌引领奇瑞走向高端。到2010年的时候，奇瑞终于想明白了，品牌要上档次，终究还是要靠汽车上档次;汽车要上档次，技术和研发要上档次;技术和研发上档次，就不能让研发人员各搞一套，拍拍脑袋就上马一个新车型。(关于以前奇瑞的折腾，参见拙文：奇瑞，提升品牌要靠“老几位”奇瑞：该搞搞计划生育了)

奇瑞忍住了赶SUV大集的冲动，也经受了砍掉车型的心痛，练了几年内功，终于打造了一套国际化的研发体系，新研发体系也结出了艾瑞泽7、瑞虎5、E3这样新口味的奇瑞之果。

尝过奇瑞新口味的人都说味道很好，只是尝过的人还是太少，很多人对奇瑞的印象还停留在老QQ和旗云之类产品的认识上，艾瑞泽7算是奇瑞现在的代表作，可惜销量并没有跟品质一起提升上来。好在瑞虎5搭着中国SUV热潮的顺风车、E3价格比较便宜，算是搞了个开门红。

奇瑞手里不缺技术，发动机、变速箱之类的汽车核心技术都在自己手里;奇瑞也不缺研发基础，什么碰撞试验试、噪音控制(NVH)试验室、底盘实验台架等等先进装备一个都不少。奇瑞原先缺的是精细的开发和制造流程，让生产出来的车子看上去精致、开起来舒服、用起来省心。从艾瑞泽7和E3这两款新体系下产生的车子可以看出来，外观设计、车身钣金、内饰观感都能直追同级合资车品质，噪音控制和行驶质感也让人刮目相看，但“奇瑞”这个招牌不够靓，导致车子虽好，销售却没有预期中的火爆。

招牌不是一天两天能搞靓的，有一位汽车界名人曾说过：中国自主品牌汽车要“耐得住寂寞20年”，20年当然太长，奇瑞忍个两三年还是有必要的。

十年来，中国汽车市场增长太快，诱惑太多，一些自主品牌汽车厂商想扩张、想市场份额、想赚快钱，结果产品战略上出了问题，导致品牌积累不够。出来混，迟早是要还的，品牌支撑力不够，眼见得自主品牌几款好车造出来了，市场反应却比较平淡——牌子不够硬嘛!

中国市场上车型如云，在强势的合资品牌挤压之下，自主品牌即便有些动作，也容易被掩盖在一片嘈杂之中;最关键的是，自主品牌受困于即有的“低价低质”的形象，即便造出好车，一时半会儿也难以为买家们接受。

搞一两款新车型还好，现在奇瑞的动作比较大，一是会主推新研发体系之下的新车型，二是要全面收缩产品线，今年要从最多时的22款车型收缩到8款。这种搞法，有些破釜沉舟的意思，面临的销量压力会比较大。但舍不得坛坛罐罐，也干不成什么大事，不把那些拖累奇瑞形象的“包袱车型”甩掉，奇瑞的品牌很难迅速提升。

销量少一些，不要紧，利润牺牲一点，也不要紧。既然打定主意要把奇瑞品牌做起来，就要咬牙坚持，新的研发、生产、质量控制体系好容易建立起来，千万不能以任何借口坏了规矩。如果奇瑞的每款车都能达到这三款新车的质量水准，不用二十年，不用十年，不用五年，保证一年起效、两年发力，三年内准能爆发——只要自主品牌能造出好车，中国这么大的市场，捧场的大有人在。甩掉那些鸡肋车型吧，艾瑞泽7们绝对可以在三两年内塑造一个新的奇瑞。

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