北京限购限行政策要向哪里去

最近，一系列北京市限购政策的将要调整的消息不断传出，早前，就有关于北京将要实施单双号限行的措施被提了出来。而最近有媒体关于北京市摇号政策执行过程中出现的号牌倒卖报道，更让许多人对于北京市目前执行的摇号政策将发生改变多了几分期许。

面临再次选择？

北京市虽然从2010年就开始执行摇号政策，但是其仍然不断增长的汽车保有量让北京市的交通状况很难有根本的改善。

要想改善北京市的交通状况，从理论上是可以从多个方面进行。比如，北京市目前执行的摇号政策以实施汽车总量增长目标控制的办法，将让每年北京市新增汽车数量被限制到一个最低的水平。另外，改善北京市公共交通状况，改善北京市的交通布局，提高北京市的交通文明这些软硬件环境改善的措施，也将从根本上给北京市带来交通环境的改善。

一般认为，改善北京市交通状况等方面的努力可能需要更长的时间才能见到效果，比如建一条地铁线，不是今天说建，明天就能通车。而增加公交车的数量虽然是可以直接增加公共交通运营的能力，但是问题在于如何让更多的人选乘公交而非私家车才是解决问题的重点。

行人也要守法

交通文明的建设，如果没有对于相关交通法规的修改则很难有大的成效。比如，在机动车与行人之间发生的交通事故中，不管是机动车有无过错，机动车一方都必须至少负担10%的责任。

从表面上看，这种处理交通事故的方式是保护了作为弱者的行人的权利，但是一时一地的个案处理方式，却造成了更多交通事故发生的可能。因为这种对于机动车的处理过严，会让更多的行人在道路上行走时，不严格遵守交通规则。不遵守交通规则的结果，就会增加发生更多交通事故的概率。

这种对于机动车从严、对于行人从宽的方式，也体现在交通文明治理的方方面面。比如，机动车闯红灯现在是要扣6分，但是行人闯红灯的比比皆是，谁又去管理行人闯红灯呢?按照中国的《道路交通安全法》的规定，行人闯红灯同样违法，但是却没有对于行人闯红灯的处罚规定。而从实际的交通管理中，行人违反交通规则确实也没有很好地治理措施。

也许有人说，你这样偏袒机动车，是不是有些不人道。其实不然。由于中国社会的汽车保有量越来越大，1亿多的汽车保有量让许多人既是机动车的驾乘者，也是行人。即使你没有机动车，你的亲戚、朋友也是机动车的拥有者。

因此，作为汽车社会的每一个人，都必须从整个社会的运行效率去考虑自己的行为规范。

但是往往许多人会存在两面性，在驾乘机动车时就对于违反交通规则的行人表示不满，但是当自己作为行人出现时，仍然表现的也是我行我素。

要想修改《道路交通安全法》的某些内容，或许并不容易，也不是北京市一个地方政府所能掌控。但是北京市可以按照法律法规中的相关规定，严格执行，就能够对于当前的交通环境起到一个巨大的作用。

最起码的一个原则就是，要让机动车与行人各行其道。有人说，行人数量太多，很难进行管理。比如早高峰晚高峰时，行人蜂拥过马路的时候，那么多人怎么管理?

比如，北京通过在主要交通路口设立协警的方式，但是这种方式管得了一时，管不了一世。

其实，这种违反交通规则的行为更多的是一种从众行为，即所有人都知道闯红灯是不对的，但是有人闯了红灯，却没有被制止，其他人自然就跟着过去了。因此，治理违反交通规则的行人，只是需要对于带头的违反者进行处罚就可以。

这种处罚的方式可以有许多。比如对于拥有驾照的行人，可以实施扣分;对于正在考驾照的行人，可以视作驾照考试违规等等。

对于行人的治理与处罚，相信大多数人是可以接受的，因为他们是汽车社会中的一份子，他们知道遵守交通规则的重要性。

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