运动专属 试驾丰田杰路驰

　也许每每提及跑车的时候人们都会被高昂的售价所击退，但在这其中也不乏一些触手可及的梦想之车，只可惜屈指可数。正是因为有年轻购车群体的崛起和需求，丰田杰路驰应运而生，要知道它看上去并不张扬，但这恰恰使其拥有了一种低调的美。

　　优点：除外形比较炫之外，后排空间也很慷慨

　　缺点：悬架表现过于倾向舒适性，播放器面板过于简单

　　时隔一周再次落地三亚凤凰机场，和上一次阳光普照大地的感觉不同，今天的天气有些阴沉，多多少少影响了我对这个旅游胜地的期待，但这一切我都无暇顾及，毕竟接下来还有着繁重的任务在等着我。老实说，被汽车生活所吞噬的现状毋庸置疑，以至于我愿意在度假时也选择租车的方式，然而在这个旅游胜地，我更希望有一台跑车相伴，无论它是否敞篷，至少我能和心爱的人说：“出去兜兜风吧”。

　　尽管没有她陪伴左右，但却满足了我另外一个愿望，那就是开着跑车在三亚。杰路驰是丰田引入国内市场的首款轿跑车，虽说在造型上还不及那些超级跑车，但就像丰田乘用车开发中心1部的首席工程师永井正之说的那样—汽车有着无限乐趣。和杰路驰的炫酷性格相同，他充满激情地讲解着它的点点滴滴，简练而不简单的设计理念成为了不变的中心思想。

　　杰路驰的原型车是在北美地区销售业绩达到31万辆的 Scion tC，可以说它的到来无疑为国内年轻消费者增添了新的选择空间。早在2002年，丰田汽车为了迎合北美年轻人的需求组建了一支专为他们生产汽车的团队，被称之为Scion，久而久之也就成为了丰田继Toyota、Lexus的第3个品牌。Scion从起始至今一直保持着时尚、新奇和多功能性的基本要素和理念，无论车型的进化亦是如此。

　　于2004年推出的第一代Scion tC很快便成为了该品牌旗下最畅销的车型，同时也以美式运动风格受到了不少年轻消费者的追捧。随后，第二代车型应运而生，虽然在底盘方面和第一代产品并没有太大差异，只是增加了些许尺寸而已，但全系标配VSC电子车身稳定系统、搭载全新的2.5 L发动机，以及可选配6挡手动和6挡自动变速器却成为了tC的又一个成功关键。

　　相对于国外市场，杰路驰所处的轿跑车市场在国内尚属发展阶段，但那些推崇时尚和动感的年轻消费者却并不算少数，以至于该市场有着较大的潜力。在丰田看来，杰路驰是创造全新享受方式的城市运动型双门轿跑车，它的到来不仅仅丰富了丰田在中国的产品线，更是迎合着国人对大空间跑车的渴望，尤其是年轻的潜在消费者。从另外一个角度来讲，丰田也希望杰路驰所拥有的改装潜力被消费者挖掘，但这显然受到了国内有关法律法规的限制。

　　的确，从Scion到丰田，从tC到杰路驰，它并没有发生改变，只是把销售范围扩大至中国市场，仅此而已。也许在设计师眼中，国人比北美消费者更喜欢大空间，以至于将车身高度从1 415 mm提升到了1 430 mm，长和宽则依旧保持在4 425 mm和1 795 mm。如果想立足于北美市场，那么长轴距、大空间是必不可少的两大要素，而长达2 700 mm的轴距也是国人希望看到的，由此带来的宽敞空间也就不言而喻了。

　　你是否发现杰路驰车身上半部分的造型酷似赛车头盔？没错，它希望以此营造出一种前卫的运动味道。此外，车尾掀背式的设计也有着较好的实用性和酷劲儿，只可惜内部空间被备胎占据了半壁江山，并不充裕。已经拥有了如此傲人的身段，那么不妨尝试一下其他与时俱进的配备，比如同级别较为罕见的全景双天窗、运动型6辐铝合金轮毂、L形组合式尾灯。

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