东瀛忍者 试驾铃木凯泽西

　　提到铃木汽车，大家脑海中闪现的可能是“奥拓”、“北斗星”或者“雨燕”等小型车的名字，尺寸再大一点儿的莫过于超级维特拉，其实铃木公司早已打算研发一款中级轿车来提升品牌形象。在2007年法兰克福车展上，铃木曾推出了一款Kizashi Concept，随后又在同年的东京车展上推出一款Kizashi 2 Concept，铃木用这两款概念车来试探市场的反应。此后，铃木继续保持了谨慎的态度，在2008年的纽约车展上推出了Kizashi 3 Concept。待时机成熟之后，铃木才于2009年10月在日本正式推出量产版的Kizashi。

　　i-AWD四驱系统力压群雄

　　对于首次进军中级车市场的铃木汽车来说，不拿出来点儿真本事很难在激烈的竞争中崭露头角。目前，中国的中级车市场虽然以合资品牌为主，但是主打运动的车型较少，各车型主要以空间宽大和内饰做工细致为卖点。铃木汽车将其最新研发的i-AWD四驱系统装配到了凯泽西车型上，使其与传统的中级车相比，运动精神更加纯粹。该四驱系统可将前后轮的转矩在50%~100%和0~50%之间进行调节。凯泽西在通常情况下以前驱为主，当电子系统检测到驾驶者有更强动力需求时，则适当给后轮分配转矩，保证加速的稳定性。在车辆过弯时，i-AWD四驱系统与车身动态协同控制系统相配合，分配给后轮适当的转矩，以提高整车的抓地力。

　　动力操控均属上乘

　　凯泽西搭载了一款J24B 2.4L直列4缸发动机，这款发动机同样搭配于超级维特拉上。不过铃木的工程师对这款发动机进行了重新调校，其最大功率为131kW，最大转矩为230N?m。从数据上来看，这款发动机与同级别发动机相比具有很强的竞争优势。一款车要获得良好的动力表现，除了拥有强劲的发动机，还需要匹配一个优秀的变速器。铃木的工程师为两驱标准版凯泽西配备了6挡手动变速器，其它版本的凯泽西全部使用CVT变速器。同时，搭配CVT变速器的车型还增加了换挡拨片，力求带给驾驶者最大的驾驶乐趣。

　　为了对凯泽西的悬架、转向系统和制动系统进行运动化调校，铃木的研发团队将凯泽西带到了纽伯格林赛道、德国无限速高速公路和瑞士的阿尔卑斯盘山公路等地进行路试，由此不难看出铃木公司对凯泽西寄予的厚望。我们试驾的车型为凯泽西四驱运动导航版，试驾场地是位于京港汽车公园的F3赛道，虽然试驾时间不长，但是凯泽西的表现可圈可点。发动机在刚刚启动的时候声音比较低沉，当深踩油门踏板时，发动机迅速显露出狂躁的一面，但是CVT变速器却始终保持了不紧不慢的换挡节奏。凯泽西使用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，在车辆过弯和制动时悬架表现出了良好的支撑性。做为一辆中级轿车，凯泽西没有抛弃舒适性。该车配备了前后副车架，在提高操控性能的同时还减少了通过悬架传递到车身的振动，整个悬架带给我们的感觉是坚而不硬。凯泽西高速转弯时，车载的i-AWD四驱系统与esp(车身稳定控制系统)相互配合，保证每个轮胎都拥有充足的抓地力，而经过特别调校的制动系统完全能够驯服正在兴奋状态的凯泽西。

　　外形饱满健硕、动感十足

　　凯泽西除了具备优秀的操控性能，还具有让人惊艳的外形设计。凯泽西的外形带给我们一种健硕饱满的感觉，各部件的设计和做工显示出了铃木深厚的造车功底，想必这是铃木在小型车制造领域多年经验积累的结果。U字型的进气格栅采用了类似于编织的图案，在高光泽黑色金属漆的映衬下显得非常精致，动感的鹰眼大灯为该车增添了几分活力。凯泽西的六款车型装配三种不同尺寸的轮毂，其中最吸引人的莫过于只出现在四驱车型上的18英寸运动型铝合金轮毂，该轮毂不但外形漂亮而且个性十足。凯泽西的尾部是肌肉感最强的地方，短小的行李箱盖微微上翘，顶端是鸭尾型的小尾翼，尾翼中间还加入了高位制动灯，显露出该车的俏皮与可爱，动感的尾灯与尾部线条和谐统一，位于后保险杠下端两个镀铬的多边形排气管显示出该车的年轻和动感。

　　内饰简洁但不简单

　　目前中国市场中的很多中级车制造商，为了展现其产品的超值性，往往在车辆的中控台或者转向盘上布置很多密密麻麻的控制开关，很容易让人产生一种眼花缭乱的感觉。凯泽西的内饰设计秉承了铃木汽车一贯的风格——以简洁实用为主，特别是中控台上的各种功能键，让人一目了然。炮筒型仪表盘的设计虽然不算新潮，但是带有很强的运动气息。向来受到年轻人追捧的USB接口和一键启动系统也是凯泽西的标准装备。凯泽西的内饰以黑色为主，非常符合其运动型轿车的身份，2700mm的轴距也使得车内空间显得比较宽敞。

　　虽然凯泽西是在海外上市半年多之后才被铃木公司带到中国来的，看似错过了2009年中国汽车的黄金发展期，但是经过半年多的市场考验，凯泽西已经变得更加成熟。原装进口的品质和i-AWD四驱系统是其超越同级别车型的杀手锏。铃木品牌的小型车在中国市场的出色表现有目共睹，我们也期盼着凯泽西能够在中国的中级车市场上掀起一场波澜。

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