难兄难弟，铃木步三菱后尘陷“油耗门”

铃木公司近日宣布，因为采取了与国家规定不符的方法，所以测得的燃效和尾气数据并不真实，铃木称已经将此事上报给了日本国土交通省。采用不合规测试方法的车辆涉及目前销售的全部16款车型，总数高达210万辆。

因为三菱汽车燃效造假问题，日本国土交通省于4月20日要求其他汽车厂商对是否存在同样的造假行为进行确认并提交报告。提交期限为5月18日，铃木报告称，在计算行驶阻力时使用了不符合规定的测试方式。

铃木董事长铃木修道歉时这样说道“我们提交的行驶阻力是由轮胎等滚动阻力和通过风洞测试设备得到的空气阻力实测值累加得出的。对于未按规定方法进行测试一事，我们深表歉意”并表示会配合国土交通省的指示实施调查。铃木针对目前销售的全部16款车型，对行驶阻力的测试情况进行了确认。结果发现，向国交省提交的行驶阻力数据并不是根据《车辆法》规定的“滑行法”得到的实测值。而是对轮胎、制动器、变速箱等部分的滚动阻力和风洞测试设备得到的空气阻力的实测值进行累计，计算得出的行驶阻力。并且这种行为从2010年就开始了。

铃木公司称，之所以使用不恰当的方法计算行驶阻力，一个原因是位于静冈县牧之原市的相良测试场的地理条件。该公司社长铃木俊宏表示，“相良测试场靠近大海，坐落在山丘上，受气流影响明显，测试会受到天气左右，实施起来非常困难”。

滑行法是指，在车辆达到一定车速后挂空挡切换到惯性行驶，以10km/h为间隔检测车辆减速到的指定速度的时间(滑行时间)。检测滑行时间的指定速度有8 个(90km/h，80km/h，70km/h，60km/h，50km/h，40km/h，30km/h，20km/h)。例如，当指定速度为90km /h时，需要检测从95km/h减速到85km/h的时间。滑行时间的计测方法是，对每个指定速度检测3个来回，共计6次以上，然后取平均值。作为计算平均值的有效数据，六个滑行时间的最大值和最小值的误差要在10%以内。

因此，误差超过10%的数据无效，必须重新测试。对于这一点，铃木俊宏在发布会上说：“为了取得有效的数据，必须反复进行很多次测试。”滑行法还规定了有效试验环境的风速。车辆行驶方向的水平风速必须小于每秒5m，垂直风速必须小于每秒2m，否则测试数据无效。本田治表示，因为测试道路容易受气流影响，所以很难在自然界中获取稳定的数据，为此也花费了许多工夫。

虽然在我们看来铃木犯了与三菱同样的错误，但但铃木强调他们不存在故意粉饰燃效的意图。其动机是为了提高作业效率，获得准确的数据，还表示将保养测试场的防风墙、增加测试设备的数量、保养道路路面等，完善行驶环境，彻底按照滑行法取得测定值用于计算行驶阻力。

铃木在查出使用这种不恰当的处理行驶阻力行为后，又用滑行法进行了测试，声称结果基本没有差别，没有使客户蒙受损失，会继续销售这些车型。不合规测试涉及的16款车型中有8款轻型车，分别是“ALTO”(2014年12月上市)、“ALTO Lapin”(2015年6月上市)、“Wagon R”(2012年9月上市)、“Hustler”(2014年1月上市)、“Spacia”(2013年3月上市)、“Every”(2015年2月上 市)、“Carry”(2013年9月上市)和“Jimny”(2010年采用JC08模式)。另外8款普通乘用车分别是“Solio”(2015年8月上市)、“Ignis”(2016年2月上市)、“Baleno”(2016年3月上市)、 “SX4 S-CROSS”(2015年2月上市)、“雨燕(Swift))”(2010年9月上市)、“Escudo 2.4”(2012年采用JC08模式)、“Escudo”(2015年10月上市)和“Jimny Sierra”(2010年采用JC08模式)。

虽然铃木声称两者的数值并没有差别，并向国交省做出了解释，但该省工作人员表示，现在还没有数据证实铃木的报告属实，因此要求铃木提交明数据和更深入的说明资料。另外，铃木还表示这次的问题只限于日本市场，其他市场不会出现问题。

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