汽车与人们的出行生活息息相关。在每年召开的全国“两会”上，汽车行业“出身”的代表委员们的建言献策尤其受到人们的关注。今年全国“两会”上，作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表的长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英已是第13次参会，她围绕着中国汽车“走出去”提出的相关议案，受到了人们的热议。
长城汽车总裁王凤英在议案中提出，从长期来看，随着经济和全球市场一体化进程的推进，国内汽车市场已不能满足中国汽车发展的需求，中国汽车工业只有走国际化道路、提升海外市场竞争力，才能在全球市场中赢得一席之地，这也是改变中国汽车产业“大而不强”现状的有效途径。对于汽车企业而言，“走出去”也是其应对激烈竞争、迎接汽车“新四化”的迫切需求。然而，中国汽车“走出去”还面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
王凤英之所以有如此深刻的见解和体会，源于长城汽车所走出的发展之路。众所周知，长城汽车作为中国汽车行业的代表性企业，坚持践行“全球化”、“新四化”发展战略，不但在国内市场取得了令人瞩目的成就，还在海外市场不断突破，它的发展路径就是全产业链“走出去”之路。从某种意义上来说，长城汽车“走出去”的过程也是中国汽车企业寻求全球化发展的一个缩影。
要实现全产业链“走出去”，全球研发体系、生产体系、销售网络等各环节的建设缺一不可。经过数十年的积累和精心布局，目前，长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。在生产体系上，长城汽车已拥有八大生产基地，其中保定、徐水、天津、重庆永川生产基地已建成投产，江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目正在进行。在海外，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂；中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂——长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂也已竣工投产；长城汽车收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂的进程也在稳步推进。
凭借全球化战略的逐步落地，长城汽车哈弗品牌制定了"5-2-1"全球化战略，旨在利用五年的时间，实现单年销售200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；长城皮卡提出"1-2-3"战略，旨在保持国内销售、出口第一的同时，力争2020年年销量突破20万，2025年全球累计销量突破300万台的目标；WEY品牌则以德国市场为起点，计划2021年全面进入欧盟市场。
长城汽车用一系列实际行动证明了中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要。也正因此，对于中国汽车企业在“走出去”过程中面对的困难，长城汽车总裁王凤英很有针对性地提出了六点建议：第一，制定中国汽车“走出去”国家战略， 推动汽车强国建设；第二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；第三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；第四，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；第五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；第六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
目前，中国汽车行业已从出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段，中国汽车市场已经转变为存量市场。汽车企业一方面要以高品质、高附加值的产品满足消费者需求，稳固已有市场，另一方面，走全球化道路也成为中国汽车企业势在必行的选择。在稳固市场和走全球化发展道路上，长城汽车已为中国汽车企业做出了示范，而当中国汽车“走出去”上升到国家战略层面，以长城汽车为代表的中国汽车企业必将再次获得前进“加速度”。
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