无奈自己打脸？ 比亚迪唐也要告别“铁电池”了

日前，比亚迪正式发布了跳票过多次的比亚迪唐100车型，新车命名方式与秦100相同，同样在纯电动模式下续航达到100km(现款车型为60-80km)，新车将更换全新汉字“唐”LOGO。同时，新车将增加七座版车型供消费者选择。

比亚迪唐 100 最重要的改进自然是其纯电续航里程提升到 100 公里，相比老款提升 20-40 公里。由于唐 100 更换上全新的三元锂材料电池，整个电池组的体积与重量甚至还有所减少。现售的比亚迪唐共有两个版本，60公里纯电续航的电池容量为13千瓦时，80公里纯电续航能力(旗舰型)的19千瓦时。新推出的100公里纯电续航的电池容量提升到了23千瓦时，但仍只能支持3.3kWh的充电功率，充满电时间比唐80要长了一个小时。

不过在看似平常的车辆更新换代之中，却有着一个重要的变化：比亚迪新推出的新能源车型均在陆续更换为比亚迪自产的三元锂电池，而将告别其之前的“铁电池”。

比亚迪作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商，很长时间内一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，可以说是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。而近一段时间，比亚迪也开始大规模布局三元锂电池了，这似乎意味着三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。当然，这不一定就意味着比亚迪会放弃“铁电池”，更加丰富的产品线也更有利于比亚迪争夺市场份额。

三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，其循环充放电次数低且稳定性不如磷酸铁锂电池，充电速度也会慢一些，但三元锂电池却具有能量密度高的优势。以比亚迪唐100为例，新的三元锂电池组理论容量达到277 mAh/g，而磷酸铁电池的理论容量仅为170 mAh/g，足足翻 50% 。

而且磷酸铁锂电池还有个很大的固有问题就是低温性能相对较差，更加剧了低温环境下的使用不便性。然而随着电动汽车市场的快速发展，巡航里程几乎成了衡量纯电动车技术水平的最关键指标。

此前我国的动力电池技术路线是以磷酸铁锂电池为主的，但国家近期在新能源汽车政策补贴上也开始向能量密度和续航里程倾斜。同时三元锂电池的循环充放次数和稳定性也在快速的提升。中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池：如中航锂电、国轩高科、宁德时代等。

而在全球新能源汽车的动力电池市场，美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线，日韩的松下、AESC、LG化学、三星SDI、SK是这方面的佼佼者。最成功的组合莫过于特斯拉和松下的合作。

而如今比亚迪也顺应技术与市场的趋势进行了调整，已经开始进行了大规模的调整。

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