北汽生产的普拉多，你见过吗？

北汽，一个擅长生产越野车的老牌国企，在212和切诺基横行天下的年代里，这个企业堪称国内越野车的领军人物!进入新世纪的北汽除了和JEEP、三菱、现代、奔驰有过合作之外，在十几年前还曾生产过丰田越野车家族的红人：普拉多!

在北汽牵手戴克、三菱的辉煌时代，财大气粗的北汽斥资一亿元(一亿元为非官方消息)引进了普拉多3400的生产技术并且采用进口的五大总成，混搭风格的北汽陆霸就这样的诞生了，不到30万的指导价足以让喜欢越野的朋友魂不守舍~

今天海阔试车试驾的这辆车是2005年上牌的路霸3400，当年的指导价已经从二十七八万下调到二十二万多，和同时代国产但是售价五十多万的普拉多120六缸版相比，这辆六缸路霸的价格相当诱人!

十年过去了，基本上保持原型车风格的经典外形依然让人过目不忘，3400与PRADO的标识会让人心生迷惑，不过玻璃和轮毂盖上的北汽标识就不是那么好隐藏的了~

陆霸的接近角、离去角和纵向通过角分别为37°、25°和29°，最小离地间隙225 mm，这样的身体素质放到今天也是越野圈里的一把好手!

加装的踏板和A柱上的把手，对于出入驾驶席还是很有必要的，好在驾驶席足够宽大柔软，所以一旦落座还是蛮惬意的!手动调节+真皮的全车座椅也是那个年代的特色~

和原版普拉多3400相比，仪表台顶端缺失的多功能仪表是最大的差异，其实对于二十多万的车来说，多功能仪表不论是气场还是实用性，对于擅长干糙活的路霸都是蛮重要的~手动空调的工作效率还不错，不论是加热还是制冷都达到了比较高的水准!安静高效的工作表现值得肯定!

2675的轴距显然有些跟不上时代的脚步了，第二排座椅的舒适度也需要适应，虽然靠背角度可调，但是真的往后调整一些之后，靠背底端就会往前撅，所以背部的感觉并不舒服~好在第二排空调的效率还是蛮高的。顺便问一句，第二排空调送风口你知道在哪吗?

第三排座椅就纯粹是凑合了，膝部空间与座椅的高度以及靠背的尺寸都值得商榷~但是对于那些喜欢三排座越野车的消费者来说，普拉多3400或者说路霸3400委婉的第三排座椅只能用存在就是合理来解释了~

收起第三排座椅的过程相当简单，此时的后备箱装载能力显然要比坐7个人来得实际~很好奇为什么现在烂街的中东版普拉多150就认准了只适合小朋友乘坐的第三排座?

启动3400CC的六缸发动机倒是比二十多岁的铃木武士来的简单，扭住钥匙别撒手就行了，因为六个气缸需要启动马达带着走一段才能找到工作的节奏~浑厚低沉的声浪一旦在座舱里开始萦绕，路霸3400就进入了战斗状态，四个档位的自动变速箱原地切换时，座舱不抖不晃的状态还是蛮不错的!

294牛米的峰值扭矩带动两吨重的路霸还是蛮轻松的，但是动力的爆发已经变得不再明显了，除了1进2的时候会显得变速箱有些跟不上趟之外，一起漂洋过海来到中国的这套动力组合还是比较平顺的。

随着行进速度越来越快，需要反复的修正方向才能走出一条直线来，而带大梁的底盘也与“路感”二字彻底无缘了，所以在不停转动方向盘的状态下才能忽忽悠悠走直线就是路霸3400 最好的工作写照!

此时的座舱噪音虽然比不上普拉多120安静，但是也不算闹心，通透的视野还是可以缓解偏软的刹车所带来的安全隐患。即使压过减速墩之类的障碍物，也依然可以享受游艇般忽忽悠悠的惬意感受!

分动箱也是漂洋过海的进口件，行进间可以切换的模式与必须N档才能切换的模式需要区别对待，否则这车最核心的零部件就会彻底下岗歇菜了~从路试的状态来看，这套四驱系统保持的相当不错!

说了这么多不错的，接下来就该说点不出色的，国产配套体系所提供的零部件实在是太差了，车体的各种锈蚀，覆盖件的各种脱落，蜗牛般的电动窗升降过程，两个颜色的方向盘都让人心生不满~这些小零件的故障会让整车在野外的可靠性大打折扣~

十五个起步的油耗，十年工龄，残值也就相当于新奥拓的包牌价，如果您擅长处理这些小毛病，如果您想花很少的钱就去玩越野，这辆北汽生产的“普拉多”也许是个不错的选择!

谨以此文纪念先后装备过丰田，尼桑以及其他中国品牌发动机并且在月销量个位数的情况下依然坚守的路霸!

免责声明： 1.上述信息内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，过低的价格可能存在附加条件，请您提高警惕，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。 温馨提示： 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车，买家可参考以下注意事： a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策，则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注：以上提示仅供参考，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。