日系车轻德系车重？其实都一样！

经常会听到很多人说日系车轻、德系车用料厚道等论断，但是为什么会有那么多人这样说呢?这样的论断真的有理有据吗?于是我们列出了305款国内销售车型的整备质量，也就是空车重量，并且全部选取最低配车型的数据进行对比，看看是不是真的是这样的。大家请看下面小型车对比数据：

从上面数据对比可以看出，并没有哪一个车型的车会全部都会很轻，或者很重，同一级别的车整体车重基本都差不了多少，有一些会存在日系车比德系车中，也有德系车比日系车轻的情况。甚至同级别里面贵的车会更轻，便宜的车会更重，这与车型的轻量化、材料的应用有关。

现在的国际汽车厂商，基本都已经实行全球研发、采购、生产，各个派系品牌之间的区别更加微弱，比如福特蒙迪欧是欧洲研发的，并不能算严格意义的美系车、别克英朗其实是德国欧宝雅特换标而来、雪佛兰科鲁兹原本也是韩国大宇研发的，而本田思域、飞度也有对于的欧洲研发版本，所以现在用原来的国别分派系已经不能够完全准确了。

那么，为什么会有那么多人觉得日系车轻、德系车重呢？

原因就在于方向盘的调教上，日系车的方向盘一般都调的很轻，甚至上高速也不会变重，而且还有底盘调教偏向、风阻系数的问题，所以导致了开起来的感觉轻飘飘的。而德系车、甚至很多国产车的方向盘调教都比较偏向国人的喜好，在上高速的时候都会变重，让人感觉很扎实，开起来也更加稳当，当然这些只是一部分原因，我们今天要讨论的是其实现在已经没有哪个车型的车会轻，哪个车系的车会很重的事实，轻量化是时代的趋势，也是节油必备的条件。

其实，把车造重很容易，造轻才难。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。越是新，越是先进的车型，比它的前一代都要轻。而在安全性方面，也不一定车轻就会不安全，因为现在很多厂商都在采用轻量化的材料，比如奥迪、宝马、路虎等都大量的采用了铝合金材料用来减轻重量，以达到更好的操控性与节油。

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