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2021-03-26 17:02:12 来源:网络 阅读数: 我要评论(0)
在国内的MPV市场里,别克GL8可以称的上是用一辆车定义了一个市场。从一代GL8进入国内开始,长达20多年的时间里,一直霸占着合资中高端MPV市场霸主地位,甚至可以说GL8见证了中国经济的发展也丝毫不为过。其影响力、认可度以及对行业的发展都起到了重要作用。而多年来,每每有品牌推出高端MPV以及一些差距甚远的中高端MPV,别克GL8总会成为各大品牌的假想敌。别克GL8之所以能成为家喻户晓的MPV,有人说:不就是比别人来得早吗?其实还真不是,要知道一个学霸能在一次考试中夺得全校首屈一指,这不稀奇,但在22年中一直霸榜,这就是一件不可思议的事情。其实别克GL8霸榜的原因在于,每一代车型都带来一些适应市场的转变,初代GL8推出时,国内消费者对MPV观念还处在“面包车=MPV”的阶段,无非就是A地到B地的多人交通工具,仅此而已。
即便是大环境不好的去年(2020年),它依旧给出156879台销量的好成绩,碾压一切叫嚣的对手。而这种扩张的优势依然还在持续,甚至高端定位的GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版自上市以来一直供不应求。为何它能一直保持中高端MPV市场的领军地位,显然你跟我都想知道。
优秀的学霸一直在努力
但初代GL8一出现就抓住痛点,以高端、舒适、豪华的定位进入人们的视野,国内有了“高端MPV”这一概念。更重要的是,它还将源自飞机的“公务舱”理念复刻到其身上。随后又在2005年它打入陆尊车型,车身和轴距的加长,木制饰板、电动侧滑门、影音系统等“稀有”的高端配置,将同时期的大捷龙(配置|询价)、塞尔维亚这些进口车型远远的抛在身后。
而真正让GL8站稳地位的是第二代,这一代车型把本土化做到了极.致,提升高端气质的同时,还换装动力更平顺的2.4L+6AT动力组合,增加了座椅通风、加热。更加赢得政府机关单位的喜爱,还让不少国际大厂,诸如汇丰银行、索尼、摩托罗拉等大企业纷纷大量采购。
当前任已经把MPV做到了一个游戏规则制定者的时候,新一代更需要将市场玩法晋升,所以我们看到了GL8家族化的布局,将市场不断细分,让不同用户在各个场景下体验到MPV的舒适与豪华。这个我们放在后面慢慢说,家族化的推出也是我认为GL8再次从量变到质变的一个重要节点。有人说:别克GL8的成功应该是五五开,一方是产品力,一方是精准的定位。这话不无道理,当产品力做到一个强大的阶段时,要一直霸榜,一直压制对手的侵入,必定是对细分市场的准确拿捏。
严谨的细分,是成功的关键
在20-30万价位,别克GL8陆上公务舱版本在同级之中可以称做入门即标杆,在新老对手配置对比中,它完全具备压倒性的实力,不惧任何挑衅,创业型用户几乎可以盲选一步到位,而在GL8巨大的保有量之下,关于用户个性化和特殊化需求,GL8的后市场已经具备一套完整的改装体系。
提到特殊化,别克GL8陆上公务舱已经为特殊人群推出了福祉版车型,这是残障人士一大贴心关怀,所以单看20-30万元的价位领域,它已经给出两种不同的选择。
30-40万元价位,别克GL8 ES 陆尊针对的是商居两用的用户,造型相比陆上公务舱更具年轻化和档次感,内饰中也采用更显科技感的双12.3吋全液晶仪表及中控联屏,并有高级智能驾驶辅助系统也让驾驶员减少大部分的负担,全新别克eConnect互联技术、OnStar安吉星全时在线助理不仅给车内带来更多的娱乐,还让安全性更贴合家用需求。总之,ES 陆尊车型基本在商务接待、家庭出行、组团旅游找到一个平衡的定位。产品层面,说到GL8最核心的优势,我想后排坐舒适性是必须要提的。此前在长达几个小时的GL8试驾中,这也是留给我印象最深的地方。第二排两张航空座椅功不可没,GL8座椅采用双硬度发泡工艺,表层柔软、底层坚韧,完全贴合人体,且软硬适中,非常适合长时间乘坐。
而习惯了行政级出行感受的消费者,唯有45-50万元的GL8 Avenir艾维亚车型能满足你的奢华体验,待遇上绝不输给百万级MPV。且在如此完善得体的高端车型,2021款别克GL8 Avenir艾维亚还不忘升级,它又率先成为行业首批搭载V2X智能交通技术的量产车型,实现车与车、车与道路之间的信息交流,它可以被认为是MPV领域的先行者。
可以说,像别克GL8这种把细分市场做到如此严谨,不仅是中国市场,全球市场也极为少见,这种前瞻性对市场的洞察至关重要,在面对消费者的选择时,更能做到面面俱到。
坐着、开着、至今没人超越
以ES 陆尊版本为例,座椅功能十分丰富,靠背、腿托、腰托等带有多达10向电动调节,头枕还有6向调节,甚至能完全实现平躺,试想如果长途旅行坐在这样的座椅上,将是多么的惬意。
当然,加热、通风、按摩也是必不可少的,此外为了保证安全和舒适性,安全带设计在座椅上,即便放倒座椅全躺在上面,也能牢牢将乘客固定在座椅上,不会出现一些其它MPV“卡脖子”的现象。
除此之外,电解锁的前后移动、防夹双侧电动滑移门、折叠小桌板、USB接口及230V电源、全景天窗、后排空调出风口、后排空调控制等等一应俱全,如果加上一套茶具,就像一个小型的移动办公室。
如果想要更豪华的体验,那艾维亚版本可以说同级,不仅有传统的七座版,还提供了六座和四座版。这其中当属四座尊礼版为最,高级的Nappa真皮,菱形纹元素的缝线工艺、迎宾光毯和奢侈的空间,无论舒适性、奢华氛围的营造,都打破了以往我们对MPV的认知。
四座版后排按摩、通风/加热以及角度调节等,均可以通过扶手处的电子屏幕来操作,当按下屏幕顶部的按钮,屏幕缓缓抬起时,满满的仪式感会让你顿时觉得,这也许就是大多数人追求高端豪华品牌的原因,而现在这台GL8完全可以给予你这些享受。
除了舒适性外,GL8的NVH控制水平也达到了极为出色的水准。偶然看到一台GL8的拆解活动,现场笔者脑子里就蹦出几个字:这隔音棉跟不要钱似的!没错,它几乎在全车有空隙的地方均铺满隔音材料,这些材料不是简单的填充,而是采用了优质的声学材料,车窗也是5mm的声学玻璃,吸收和隔绝的配合,最终才营造出车内如此静谧的环境。
其实这一代GL8已经有了明显的定位调整,ES 陆尊逐步向家用市场靠拢,特别是司机部分的参与感相当之高,比如换挡拨片、ACC自适应巡航、HUD抬头显示和360度全景影像等等配置,前排还带有座椅加热通风,这一动作足以打破“开GL8是司机,坐GL8是领导”惯有思维。看到这里,大家应该都明白GL8的成功之道,总结起来就是:不断革新、以人为本、准确切入。大方得体的设计、超越同级的功能性、优越的商用用途、舒适的驾乘环境、兼顾家用领域、还覆盖行政级出行体验,这些都不是一朝一夕就能建立起来,我们更应该归功于别克GL8这22年来的沉淀。
开起来也与以往大相径庭,当然也是2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT变速箱的黄金动力加持,我们暂且不说新动力组合的输出有多么平顺,这点往代GL8都没有让人失望。关键这是一台5米2的大车,可开起来完全没有一丝油腻感和笨重感,油门轻快、反应迅速,十分好开。
了解过后,其中有个非常明显的提升,就是这台发动机的峰值扭矩爆发在1500rpm的时候,几乎也是怠速上的输出,这也让我明白为何GL8司机常说“这车开起来很轻松”,油耗还能控制在7.9L/100km。
好开的同时,也兼顾了乘客的舒适性,为了减少震动的传递,前悬挂采用了三通道隔振结构,弹簧、缓冲块和减震器的负载独立传递,乘客几乎很难去感知到震动,而后独立四连杆在纵向、侧向和垂直支撑做了强化,面对各种路况都能保证车身的姿态从容。
写在最后
我想GL8在口碑和市场基础把握之下,未来的GL8产品同样是一代比一代更完美,你我都不知道它的生命周期到底有多长,或许能够打败它的,只有它自己。
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