博瑞给予我们的希望

“坐等众泰生产”是汽车互联网圈子里的一个段子，可以将其套用到所有我们买不起的车型上，聊以自慰。但我最近是真的要添一台吉利，这是很严肃的一个决定——我决定用钞票来表达自己的支持，而不仅是呐喊助威。

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半年前我打专车打到了一台博瑞，这让我非常惊讶，路上我问师傅，为什么不选择一台凯美瑞或者帕萨特？师傅没说为什么，但是告诉我客人们觉得都不错。我开过这台车一阵子，除了先前肯定的机械水准，最让我意外的是这台车的配置好到让人咋舌，一台自主品牌的车子后排居然有5系高配版那样的电动可调座椅。

无独有偶，一位在老家当公务员的同学给我打电话，直言相问：“你知道博瑞这款车吗？我觉得非常好，想买，可是它真的是吉利出的吗？”言语中急切、兴奋、不确定等情绪相交替。几个月后我已经在朋友圈里看到了博瑞的影子。

17万多的落地价，可选的范围实在太大，K5、名途、雅阁，还有我一直推崇的凯美瑞……但他却选择了博瑞，选择了吉利。一家中国品牌能在这个价位为受众人群中所选中，可见得“精品化”战略初见成效，而吉利的品牌也开始呈现出高端化的态势。

在吉利博瑞上市一周年的时候来回顾这款车，我是第一个测试这款车的，在文章里我曾经说它在产品力上紧贴合资车，而终端消费者也用脚来站了个队，月销量也从最初的1000辆逐步爬升，2015年10月份开始，月销量稳定在5000辆以上——这个成绩相当漂亮。

我有个观点：不论SUV多么火爆，B级轿车才是检验一个中端品牌价值的风向标，除了产品、技术、品质上的积累与突破，日积月累的品牌是临门一脚的关键问题。在这个问题上，滴滴专车颇有检测效果，南方的消费者偏爱凯美瑞，北方的消费者偏爱帕萨特/迈腾，而起亚K5据说取消订单的概率一直最高，而博瑞能够被消费者接受，完成了“接纳度”的认可。

有很多理由可供脑补，例如吉利与沃尔沃合作联合研发、联合采购……更应该看到的是，从博瑞开始，吉利的风格也变了——以市场为导向的精品化产品、品质经营管理理念已落地生根；体验式的营销、粉丝般的用户，以及定位更精准有效的品牌印象逐步形成。

高端化可以是口水话，也可以是实在感

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“中国品牌高端化之路”，这个话题在最近几年常被讨论，也被我们这群深度做产品的人一直质疑。按照我的观点，自主品牌的高端化是个吹牛逼的放卫星行为——尽管大家都希望做出世界级品牌，但多数企业表完决心以后一切照旧。

有个未经考证的数据是在饭桌上听吉利安总说到的，他说吉利投入研发的经费比例远高于10%——将销售收入的10%反哺研发端，曾经被很多企业认为是创新与否的标志。具体的数字我不能说，但说明了一个问题：决心有了，粮草也要到。

眼下的现状是，技术人才暗流涌动，吉利成为国内汽车工程人才的聚集地。如果从这个角度去思考行业，我们大概能看出一点端倪，不去比较某些大型国企一次次的转型一次次的战略，仅从“疗效”上来看博瑞，也就不足为怪了。

越是高端市场，消费者对品牌力、口碑的要求越高，B级轿车刚刚卡在这个平衡点上。品牌力和口碑的形成，相关因素太多，既要有良好的产品和服务，也要有好的营销手段和长期的文化积淀，以及相当的市场保有量。基于这种现实判断，中国品牌高端化还将长期艰难。

此时，上市半年月销量便攀升至5000辆的吉利博瑞，就十分打眼，用汽车行业的惯用语言，如“挑战了中国品牌B级车的天花板”“开启了中国汽车业走向高端的新篇章”等描述似乎也不过分。

吉利公关总监杨总认为，这成绩源自于吉利的精品战略：在每一个细分市场树立标杆，重视每一辆车的品质与安全。我认为，这也出于吉利汽车对与高端化的正确解读。要知道，高端化不仅仅是新推一个子品牌，换一款全新车标，推出一款轴距超过2800mm的大车那么简单，它是一种技术积累和文化沉淀，包括在技术开发、产品品控方面不遗余力的投入，更包括对于造车、对用户需求、对于服务体系的全方位照顾。

博字辈是吉利新的DNA表达

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记得初见博瑞，是在2014年底，还有发布不久的全新的“六块腹肌”的车标，以及全新的slogan——造每个人的精品车。

还记得当时发布会视频对于精品车的定义：全球科技平台、先进安全与互联科技、精致制造工艺、让品质呈现与细节之间......这些美好的特质，被集中在同一款车上，博瑞之于吉利的意义不言而喻。

当时还有一幕很多人留下深刻印象，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·萨缪尔森也出现在发布会现场，为博瑞拉好感：“沃尔沃与吉利汽车精诚合作，不断强化双方技术合作、联合研发和联合采购，以实现兄弟公司之间的协同效应和效益最大化。目前双方共同开发的中级车模块架构CMA，就是这种合作关系的最佳例证。”

我是第一位开到博越的，当时的博越还叫NL-3，是贴着黑胶带的伪装车，并给出了不少修改意见。在多数人看来，博越和博瑞在产品力方面的成功是沃尔沃所赐，但另一方面我看到了吉利团队自我能力的完善。

博越的总工程师胡峥楠先生是我很佩服的一位工程师，年轻的他参与过国内很多热销车型的开发，他告诉我，沃尔沃的确给吉利输出了一套开发体系。

自2010年成功收购沃尔沃后，沃尔沃对吉利的反哺越来越明显。不管是产品研发与设计，还是生产工艺与品质把控，或者说安全与智能配置，沃尔沃对吉利都支持颇多。

可以说，全新的外观设计，水波涟漪、中式拱桥、华夏回纹等中式元素的运用，运动感十足的外形，源自沃尔沃的技术支持，来自全球顶级供应商的零部件，全新平台，种种因素加持之下，博瑞不仅是吉利精品战略的第一款车，显示着吉利最高的造车技术，更承担着提升吉利品牌形象的重任，让消费者意识到，吉利已不再是过去的那个吉利。

而另一方面，我们看到的则是这个中国智慧的团队对中国精品车提出的思考。例如，陡坡缓降的设定是按照国际惯例8km/h来执行的，工程师突发奇想用8km/h的车速来倒车，发现车速太快，于是他们决定把车速降到4km/h，而对于动力系统来说，5km/h则是下限了，一旦低于此车速也就比怠速更低了，ECU会强迫车子熄火，为了这个小小的需求，动力系统部门也不得不赶工做联合标定，而这么一番折腾的原因，只因为工程师认为：用户说不定真的有这个需求呢？

在车里还能找到很多这样的细节设定，比如“你好博越”系统不但能听懂普通话，听方言也是没问题的；再比如在64km/h速度下就能完成国家标准下的ABS标定，但他们硬是提高到了更高的车速——因为中国的国道可以开得很快但却没有中间隔离带……

聊一点实际的希望

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但在博瑞上市一周年之际，我想我们还是不要一味地高唱赞歌了，走高端化道路，仅靠一款车，肯定不是长久之计。分布与不同车型种类、涵盖不同细分市场的产品矩阵才是品牌高端化持续有力的根源。

再讲一个段子，据说成都经销商把博瑞车主和其他吉利车主放在一起做活动的时候，有博瑞车主就委婉表达了需求：“我们已经是高端车用户了，就不要把我们放一起玩了吧！”我不是当笑话讲给你们听的，我只是想说，这个品牌已经有了向上的认可度了。

我听到了未来平台的消息，一系列更精品的车子都在研发和排产当中。我曾说中国这样一个世界工厂接管大部分的汽车生产是早晚的事情，这个说法被胡总工认真地驳斥了，他跟我聊到的是差距，而不是沾沾自喜的进步。我想这就是希望吧。

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