试驾哈弗H9，这才是硬派越野的打开方式

端午小长假即将来临，正是自驾游的好时机，去河西走廊感受历史文化，与中华文明来一次心灵的碰撞；去香格里拉接近天堂，和各族人民把酒言欢；去藏区膜拜大昭寺，千古典范前虔诚叩拜......身未动、心已远。想要痛快的亲近大自然，除了一颗放荡不羁的心，还需要一辆能跋山涉水的车来承载你的梦想。

贴心的小编为大家挑选了两款适合全家出游并且性能强劲的硬派越野车，分别是自主品牌旗舰车型哈弗H9-2020款和老牌合资代表丰田普拉多，下面我们分别来看一看这两辆车的优缺点。

动力方面，哈弗H9更胜一筹

动力方面，哈弗H9-2020款搭载的是2.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT手自一体变速箱，最大功率达到165kW，峰值扭矩385N·m，这样的动力组合，在加速度、爬坡方面都有着非常出色的表现。另外，这款来自德国的采埃孚8AT变速箱，可谓变速箱中的“高富帅”，广泛应用于宾利添越、劳斯莱斯库里南、路虎揽胜等豪华品牌车型中。这样的黄金动力组合也难怪哈弗H9-2020款一骑绝尘。

丰田普拉多采用的是7GR型3.5L自然吸气V6发动机，传动系统方面匹配爱信6AT变速箱，最大功率为206kW，峰值扭矩365N·m。从账面数据来说，普拉多有些逊色于哈弗H9-2020款；从实际的驾驶体验来说，普拉多存在起步慢、加速不足的情况；从根本上来说，自然吸气发动机的动力存储和爆发均不如涡轮增压，这样的普拉多在铺装路面行驶尚可，想越野却“心有余而力不足”。

性能方面，哈弗H9无惧任何路况

自驾游的路上免不了磕磕绊绊，因此除了动力外，车辆的越野性能也至关重要。哈弗H9-2020款越级搭载了“三把锁”，遇到像交叉轴、炮弹坑、碎石路等极端路况，三把锁会同时锁止，动力平均分配到四个轮子上，轻松通过极限路段。

说到这里，小编想起了前段时间有幸参与了哈弗H9-2020款乌蒙大草原的试驾。驾驶过程中，在通过一个泥坑时，车轮不可避免的一侧涉坑，车辆瞬间有种陷入其中的错觉，这时三把锁的优势就体现出来了，强大的脱困能力让我这个越野小白也轻松脱困。但是，同行的另一台越野车就没那么好运了，本想炫一把技术，结果还是哈弗H9-2020款把它拽出来的。

越野性能方面，曾经的普拉多确实霸道，但是减配后的它真的不配“霸道”之名。首先，机械式差速锁被电子限滑代替，惨遭“下岗”。众所周知，单子限滑结构简单，不适应高强度越野且介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，限滑力度一般，脱困能力大幅减弱。其次，全时四驱改为分时四驱，不仅对新手司机十分不友好，模式切换不及时还极易损伤车辆。这两项核心越野配置的缺失，说其被踢出硬派越野队伍也丝毫不为过，这样减配不减价的普拉多，不知道消费者作何感想呢？

政策出台，哈弗H9紧跟脚步

除了以上两个方面，还有一点我不得不提。大家都知道，我国部分城市已经提前实行了国六排放标准，虽然全面实行也许还需要一段时间，但是，哈弗H9-2020款紧跟国家政策，支持国六排放标准，它也是为数不多支持国六标准的硬派越野SUV。相反，普拉多下月退市的消息已经板上钉钉，不过我想说的是，不是普拉多放弃了中国市场，而是中国市场放弃了普拉多，即使没有国六标准，这样的它也很难立继续足于越野圈。

最后

通过小编的介绍，相信哪款车更优秀已经不言而喻了，普拉多不论是动力还是越野性能，都被哈弗H9-2020款远远甩在身后。这样一款实力强劲的SUV，一定是家庭出游、越野的最佳选择！

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