日产汽车与CATARC签约仪式 加速布局智能汽车

日产汽车与CATARC在天津举行签约仪式。日产汽车执行副总裁(参配、图片、询价) 坂本秀行在签约仪式结束后接受各媒体采访时表示，日产汽车和中国汽车技术中心合作后，会将ADAS技术应用到更多车型上，并希望能和中国汽车技术研究中心一同摸索出一套评价标准，以真正适合中国的道路情况。以下为坂本接受采访对话记录：

媒体：现在日产汽车和中国汽车技术中心合作的目标是什么?是想将这些技术在中国市场上进行应用还是一起探讨ADAS技术未来的发展?同时，这一合作的期限是什么?

坂本：对于我们来说，此次共同研究有四个目标。首先，正如刚刚我所讲的，智能刹车辅助系统、车辆偏离警示系统等技术能够遥感汽车周围行驶环境，然后进行智能控制。但是，这些技术还需要根据驾驶方法和道路情况的不同来进行调整优化，例如相关角度、测距和精度等。其次，我们还面临着错误探测的问题。我所指的错误探测，即什么可以触碰、什么不可以触碰界定不明确。例如，在高速公路驾驶时前方有塑料袋或者其他无风险物品掉落，错误探测会指示我们紧急刹车。第三，我们面临着如何智能报警的问题。有些驾驶员不习惯频繁的报警，如果有一点问题就频繁报警的话，会让他们觉得不适而可能关掉报警系统。如以上所述，我们需要根据中国的实际情况进行更深入的了解和判断。最后，我们希望能够和中国汽车技术研究中心一同摸索出一个评价标准，即判断出什么样的ADAS技术能够真正适合中国的情况，是真正有效的安全技术。

我们现阶段拟定的合作期限是两年，我们会在这两年期间通力合作找到最相关的技术课题，同时也会研究出一些合作的成果，然后根据我们发现的课题和创造出的成果来商议下一步的计划。

媒体：日产汽车为什么不通过自己设立在中国的研究机构来进行相关探索，而是要和中国汽车技术中心合作?和中国汽车技术中心合作有哪些优势?

坂本：我们在广州有日产汽车先进工程技术研究中心，主要负责汽车的设计开发工作。对于ADAS技术，我们希望能够真正适合中国市场，然后继续发展下去。为此，我们需要掌握中国驾驶人员的驾驶方法和中国道路交通相关情况。对于这方面的研究，我们认为与中国汽车技术中心合作更加合适。

媒体：如今，众多车企都致力于自动驾驶和相关驾驶辅助系统的研发，日产在驾驶辅助系统研发方面主要是侧重于哪一方面?现阶段取得了哪些进展?

坂本：首先，我不得不自豪的说，对于在一般公路上的自动驾驶，日产汽车的技术在全世界的范围内首屈一指。这并非是我们自吹自擂，在美国硅谷，我们将相关技术向美国相关媒体以及汽车行业的专家们进行了展示，2015年10月我们也在东京车展上进行了展示，日产技术得到了众人的肯定。我们开发的自动驾驶技术而不是无人驾驶，这是为了应对交通拥堵问题、能源枯竭问题、大气污染问题和交通事故等问题。我们将会在今年发布单车道自动驾驶技术。2018年推出多车道自动驾驶技术。两年以后，只要你录入目的地信息，日产汽车就可以辅助驾驶员自动驶向目的地。但是因为这种技术不可能应对所有的极端情况，比如下雪等天气影响，所以如果碰到了特殊情况，还是需要驾驶员的干预。

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