北汽集团再次入围世界500强

最新一期美国《财富》杂志正式公布了“2015年世界500强企业”名单。北汽集团以50566百万美元营业收入，连续三年入围，排名第207位。相比上一年，北汽集团排名提升41位，实现业绩与排名持续“双提升”。

在此次发布的《财富》500强榜单中，共有包括上汽集团、一汽集团、东风汽车、北汽集团、广汽集团以及吉利集团在内的六家中国车企上榜。其中，除吉利集团排名比上一年度下降了11位外，其余排名均有不同程度的提高，北汽则以上升41位的成绩成为提升速度最快的中国车企。

众所周知，由《财富》杂志每年发布一次的《财富》世界500强排行榜，一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单，能位列其中本身就是对企业能力的一种肯定。而在一年时间里能让排名提升41位更是不易，交出这样一份“漂亮”的成绩单，北汽靠的是什么?

新排名：三大因素保障增长

“北汽集团的排名之所以能在世界500强榜单大幅上升，与我们的战略、业务、效益的提升具有密不可分的关系。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊(点击查看最新人物消息) 如此表示。

徐和谊进一步解释说，宏观层面的发展战略在保证北汽集团的增长上起到了重要作用，“制定上没有出现失误，没有走什么弯路，这对于企业的健康发展起到了重要的作用。”

作为一名在北汽工作了13年的参与者及发展亲历者，徐和谊认为北汽集团拥有团结向上、有能力有战斗力的团队，这也是企业得以健康发展的保障。

从业务角度来看，北汽集团得以快速增长，与自主品牌“超乎预期”的贡献具有不可分割的关系。去年，北汽自主品牌乘用车产销共51万辆，同比增幅超过九成。

此外，北汽集团在新能源领域的发展也值得高度肯定。尽管整体体量不大，但新能源板块代表着北汽的战略思维，仅今年上半年销量就基本与去年全年销量持平。北汽在新能源领域希望结合互联网思维进行全面发展，这也是北汽未来在世界发展的一个支柱产业之一。此外，北汽集团合资板块北京现代和北京奔驰，也有一定幅度的提升。

在效益上，两大合资公司效益取得了质的变化。“主要奔驰的业务贡献度比较大。”据徐和谊介绍，通过前些年的积淀，北奔业务从去年开始发力，今年上半年又有了巨大的增长，利润贡献度首当其冲。同时，北京现代效益增幅也较大。更值得欣喜的是，北汽自主业务尽管仍处于成长培育期，但新能源板块今年上半年已实现扭亏为盈，这些都是对北汽集团效益的强力支持。

新机遇：一体化下“肥瘦”都要有

近年来，在京津冀经济一体化及北京市产业外迁的大背景下，北京市各大中型企业均有相应的动作，在顺应政策的变化同时，也为自身开拓了一个新方向。北汽集团也率先启动，提前进行了相应谋划。

由于受到北京市的土地、资源等条件限制，北汽集团早在几年前就已经布局将其产业基地向周边的河北转移，其中就包括在河北沧州组建两大制造基地，一个主要生产自主品牌产品，一个生产合资品牌产品。

“我们的自主品牌基地是由老厂改造的，下月(8月)15日即可投产，合资基地明年四季度投产。”徐和谊如是说。

除沧州外，北汽还在天津武清建立了一个汽车零部件园区，主要生产为北奔配套的产品，目前正在建设中，一期规模400亩，二期规划100亩。

而在看到首钢地理优势后，北汽集团还把用钢材比较大的、能形成产业链配套的产品线逐步向曹妃甸转移，与之进行协调发展。

与此同时，北汽集团还在承德、宣化等地进行了星星点点的布局，对于这种有主有次的战略布局，徐和谊形象的将其比喻为：“买肉还要肥瘦搭配呢”。

新增长：海外市场+跨界通航

在发展传统业务的基础上，为获得更好发展，北汽集团也在不断创新，寻求新的增长，其中，海外市场、跨界通航等都是其重点发力的领域。

面向海外市场，、北汽上半年出口同比增长21.4%，全年有可能突破10万辆。未来，北汽集团将建立广州增城与黄骅两大南北出口基地。海外，北汽集团除计划在中东地区建立大规模的合资整车厂，还将在南美墨西哥建立一个整车企业，初期以代工的形势扩展市场，待发展到一定规模后再进行投产。目前，北汽在南非已有发展基地，在一带一路的大政策下，北汽将发力海外市场。

徐和谊曾告诉腾讯汽车，在内部开会时，他经常强调，通用航空是北汽集团的新兴产业，有望成为日后重要的增长点。“下一步通用航空在十三五末期肯定能成为较大贡献度的贡献。”面对中国或达到万亿元规模的通航产业蛋糕，北汽集团提前布局，前瞻性地进入了这个拥有无限(参配、图片、询价) 想象空间的新兴领域。

合资公司经历了近一年的发展后，首架p-750飞机已正式交付使用，“完成15架机的生产制造和销售是今年的目标，10架没问题，15架要做许多工作，压力还是挺大的。” 同时，围绕通航建设的基地建设也正在进行，首个基地落户银川，第二个季度落户常州，第三个基地落户地点还未最终确定。除p-750外，引入AW型号全系列直升机产品也是北汽通航的规划。“今年我们希望能引入5架飞机，目前来看应该能确保完成。”

在不久前举办的全球汽车论坛(微博)现场，徐和谊明确表示，未来中国汽车将淘汰20%企业。关于未来汽车整体产业的发展，徐和谊认为，几家大的企业发展都已出现一定瓶颈，小企业生存更为艰难。“技术进步慢的，创新能力差的，相对规模小的，市场占有率低的一批企业，在如此竞争环境下很难持续下去。”

关于未来的市场状况，徐和谊有着自己的预判，他认为，一部分企业会自然淘汰，而另一部分动作快点、还有部分资源可以利用的企业，有可能通过并购重组整合，归并到几个规模较大的集团当中。“在这一场淘汰赛中，我们也会有些业务‘该舍则舍’。”徐和谊的此言，似乎暗含着一些壮士断腕的意味。

在这轮淘汰赛中，如何能得以更健康的发展?徐和谊给出的药方是：从传统制造型企业向制造服务型和创新性企业转型。包括，以信息服务业为突破口，实现从传统制造商向提供解决出行服务、制造出行的供应商来进行转变;以研发体制改革为突破口，驱动传统汽车企业，创新性企业转变。据他透露，通过一年的学习、细化，下月北汽将召开新的战略研讨会，仍讨论北汽的两个转型，把它列入北汽十三五规划的总目标，并拿出实施的方案。

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