汽车价格战VS产能过剩 中国车市前景何在

随着多家外资车企在中国市场实施“车价官降”，海外媒体究竟是如何看待?盖世汽车网编译了路透社最新相关文章，具体如下。

跨国汽车制造商纷纷在中国降价，作为对车市需求降温的对策，这或将威胁到汽车行业丰厚的利润率。

紧跟在大众汽车上月提高部分畅销车型折扣之后，上周通用汽车和福特汽车下调了中国车型的官方售价。

通用汽车中国(微博)总裁(参配、图片、询价) 钱惠康告诉路透社：“价格调整是我们日常所需完成的任务之一。市场较过去有所疲软。”

分析人士表示，高达20%的反常大幅减价可能从长期角度构成挑战，中国消费者越来越不愿意花费两三倍于欧美市场的价格去购车。

与此同时，汽车制造商又纷纷在中国这一全球最大汽车市场增设产能，尽管销量的增速已经大为放缓。

通用汽车降价正逢其4月在华销量同比微跌。上个月，通用与其在华合资企业销量同比小幅下降0.4%。

IHS Automotive公司汽车咨询部门总监赵英智指出：“价格下行是持久的趋势，抬头迹象寥寥。”

上周，通用汽车下调了40款车型售价，其中一款车型雪佛兰科帕奇(参配、图片、询价) 削减了人民币53,900元，调整后价格为209,900元，降幅20%。通用汽车称，降价的原因是科帕奇已经老化，有待更新，售价较日产等竞争对手的相应车型明显为高。

Automotive Foresight总经理张豫则表示，中国消费者“越来越多地认识到，和美国及其他市场的消费者相比，并未获得公平的汽车售价。”

福特上周五下调将福特探险者(参配、图片、询价) SUV价格削减了人民币40,000元，超过8%幅度。今年4月份，大众与上汽、一汽开始为大众品牌车型提供折扣、免息贷款，以及其他优惠条件，以期促进大众品牌车型销量增长。

钱惠康表示，通用汽车希望将营业利润率维持在9%至10%(编者注：根据通用汽车财报看，此处利润率应指中国业务)，甚至在中国市场趋于成熟之后仍可保持该水平，一部分原因是由于整体销量中SUV和豪华车所占比例在提升。

“期望每个季度都能实现两位数比例增长，我认为这不是整个行业发展的趋势。”其解释道。

赵英智则强调，销量趋缓可能导致产能与需求之间的失衡进一步恶化，“汽车制造商的产能扩张当前和未来数年将接踵而至，而市场却显示出疲弱势头。这些都是堪忧的。”

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