买的精还是卖的精？“围”着车转的话题

中国连续三年成为世界最大销量车市，买方与卖方之间的博弈出现了相互制衡的动态过程。

很多年前，私家车很少，车型也很少，买车没有多少选择。

最初的车几乎都是合资或进口，一个ABS(防抱死制动系统)就很牛气哄哄，本来，这个ABS在欧美发达国家只是一个必配，后来自主车发挥到了在车屁股后面也贴着ABS的字样，生怕别人看不见、不知道。再后来，合资、进口车又有了EBD(电子制动力分配)功能，自主车也跟风，在ABS后面又加了EBD。再再后来，合资、进口车又有了ESP(VSC)(车身电子稳定系统)等，这下好了，车屁股没完没了的，写不下了，干脆不写了，就在宣传资料上猛吹。本来这个ESP在欧美发达国家是法律强制的必配项，但在中国是没有法律强制性的，却成了很时髦的技术了。

所以，初来乍到的外方也改变了策略，很多原汁原味的车型在中国也变了味。

你比如有些车有铝合金副车架，也换成了铁的，雨量传感器也没有了，等等。外方也开始了一连串专为中国人“订制”车的长路。中国人喜欢长、大的车，就“L”，什么A6L、A4L、S500L，你不“L”，你就没法上销量。老外也越来越懂中国人的心思了。

大众不仅给国人洗了TSI(双增压分层喷射)、DSG(直接换挡变速器)的脑，而且还洗了后独立多连杆悬挂和ESP等的脑，现在又要洗MQB、MLB模块化新平台的脑。在国人的眼里、心里，建立了天窗、独立悬挂、ESP、三段铰链门、激光焊接等等无法抹去的情结。在A级车这个层面上，谁的车要是悬挂不独立、不ESP，都不好意思见人。这种深入骨髓、刻骨铭心的汽车文化的渗透，叫人着了魔、欲罢不能。

现在合资和自主车企都玩起了这类游戏，有没有ESP和独立悬挂就是天大的差异，配了ESP的车就是顶配车，没有天窗的就是最低配，而且还说这车没量产，忽悠你买中配以上的车。

标致雪铁龙(PSA)坚守法国浪漫主义和笛卡尔哲学，将扭力梁悬挂玩到登峰造极的程度，连DS全系都敢这么玩，不允许你怀疑它的“扭力梁”，就像不能怀疑上帝的存在一样。结果浪漫有了，现实却飘渺了。PSA现在日子不好过，要叫东风控股，法国政府和法国人民又担心技术会被东风偷走。其实，PSA已经在中国靠边站了，哪有多少可以俘获国人心的新技术、新东西?就连那个1.6THP(涡轮增压器)还是宝马的技术。现代、日产的日子都比它好过得多。奥巴马救了通用，更是中国救了通用，所以，通用在中国很用心，也有那个实力。

自主车企在机械这方面很多不如合资，就在电子这块下功夫，什么DVD、导航、蓝牙、DTS(数字化影院系统)、遥控车、倒车可视等等，成为拉开车型档次和差异化的标准。其实，电子这块，中国水平很高，已经成为世界制造大国，有些设计也是一流的。

当福特异军突起，不仅不减配，还加配时，大众又开始了辩证法，高尔夫7虽然后悬挂是扭力梁的，但其它配置已经到达其B级车的程度，一键启动、电子手刹、AUTOHOLD(自动驻车)，还有中控台的材质和设计等。眼看福克斯销量直追朗逸，超越新速腾，大众又放出话来，新速腾后悬挂全系都将是四连杆独立悬挂。大众最清楚，国人对四连杆独立悬挂后悬的速腾已经达到了宗教式的狂热与追捧。大众要实现2018年成为全球第一车企，中国市场是重中之重，去年大众终于又成为中国销量第一和全球销量第二，中国市场贡献了三分之一。

在买车、卖车之间，存在双方的博弈，中国不再是三十、二十、十年前由车企主导的市场，当然，也不完全是买方市场，中国车市还远远没有达到私人订制的程度，但是，选择项已经不是单选、少选，而是很多选项了。

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